A.起點(diǎn)
B.控制點(diǎn)
C.埡口
D.終點(diǎn)
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A.同向豎曲線(xiàn)特別是兩同向凹形豎曲線(xiàn)，如果直坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜合并設(shè)置為單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)
B.反向豎曲線(xiàn)間應(yīng)設(shè)置一段直線(xiàn)坡段，使汽車(chē)從失重（或增重）到增重（或失重）有一個(gè)緩和段
C.豎曲線(xiàn)設(shè)置可以不考慮排水需要
D.選用豎曲線(xiàn)半徑時(shí)，為獲得更好的視覺(jué)效果，應(yīng)將豎曲線(xiàn)的半徑選的大一些
A.填挖高度
B.路堤
C.坡度
D.路塹
A.坡長(zhǎng)即水平距離
B.上坡為正
C.坡度為水平距離與高差的比值
D.豎曲線(xiàn)可分為凸形豎曲線(xiàn)和凹形豎曲線(xiàn)
A.地面線(xiàn)
B.設(shè)計(jì)線(xiàn)
C.橫斷面線(xiàn)
D.以上皆不是
A.橫坐標(biāo)的比例采用1：2000，縱坐標(biāo)采用1：200
B.橫、縱坐標(biāo)的比例采用1：200
C.橫坐標(biāo)的比例采用1：200，縱坐標(biāo)采用1：2000
D.橫、縱坐標(biāo)的比例采用1：2000
最新試題
路線(xiàn)與沿線(xiàn)歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。
危險(xiǎn)點(diǎn)指的是沖突點(diǎn)，不包括合流點(diǎn)。
方案比較是確定選線(xiàn)總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。
山嶺區(qū)的一個(gè)特點(diǎn)是山脈水系不分明。
丘陵地區(qū)橫坡較陡時(shí)，采用全挖或挖多于填的路基，而不采用填多于挖的路基。
保持線(xiàn)形在視覺(jué)上的連續(xù)性在平縱組合中一點(diǎn)都不重要。
在行車(chē)視距中，停車(chē)視距是最基本視距。
處于隱蔽地段的彎道我們將它稱(chēng)謂“暗彎”，凡屬于“暗彎”都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查，若不能保證該級(jí)公路的設(shè)計(jì)視距長(zhǎng)度，則應(yīng)該將阻礙視線(xiàn)的障礙物清除。
公路選線(xiàn)是整個(gè)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，是公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。