A.氣彈簧
B.四連桿機構(gòu)
C.扭桿彈簧
D.以上都不對
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A.車門焊接定位各分總成時,定位孔所在的平面應(yīng)與坐標(biāo)平面平行
B.車門焊接定位各分總成時(主要指重要的大總成件),定位基準(zhǔn)面必須為剛性較強區(qū)域的平面,主基準(zhǔn)面與坐標(biāo)平面平行
C.采用型面/邊定位時(代替定位孔),可以選擇精度無法控制或者檢具無法檢測的型面/邊作定位基準(zhǔn)
D.定位基準(zhǔn)的選擇必須保證夾具、檢具、模具三者的基準(zhǔn)統(tǒng)一,并盡量保證焊接過程中各個工序的基準(zhǔn)的延續(xù)性
A.鉸鏈軸線靠近外表面、靠近車門分縫
B.鉸鏈軸線遠(yuǎn)離外表面、遠(yuǎn)離車門分縫
C.鉸鏈軸線靠近外表面、遠(yuǎn)離車門分縫
D.鉸鏈軸線遠(yuǎn)離外表面、靠近車門分縫
A.可隨時保持懸停狀態(tài)
B.結(jié)構(gòu)簡單可靠
C.成本低
D.布置空間要求小
如圖所示地板下縱梁上孔位,需要采用的密封是()
A.塑料堵蓋
B.橡膠堵蓋
C.貼片
D.無需密封
A.由外到內(nèi)
B.從前到后
C.由下到上
D.以上都是
最新試題
汽車剛度對以下汽車的哪些性能會有影響()
汽車開發(fā)的5大指標(biāo)是安全化、舒適化、()、信息化和潔凈化。
一般來說,對應(yīng)于較低頻率的固有陣型對車身結(jié)構(gòu)的動力性能影響低于高階振型。
在車身本體上通過()安裝上車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋,便構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)。
試驗表明,在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中,前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占()
轎車車門是通過()連接在車身上的。
箱形車身的主要缺點是()
汽車發(fā)展的三大主題中最重要的是()
車身不僅能吸收能量,而且還要更好地快速分散碰撞能量,更好地實現(xiàn)()的設(shè)計理念。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種()、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開放式車門結(jié)構(gòu)。