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A.先調(diào)整校準(zhǔn)前軸前束，再調(diào)整車輪外傾角，直到側(cè)滑量合格
B.先調(diào)整校準(zhǔn)主銷后傾角，再調(diào)整前軸前束，直到側(cè)滑量合格
C.先調(diào)整校準(zhǔn)主銷內(nèi)傾角，再調(diào)整前軸前束，直到側(cè)滑量合格
D.先調(diào)整校準(zhǔn)車輪外傾角，再調(diào)整前軸前束，直到側(cè)滑量合格
A.前輪主銷內(nèi)傾角與前軸前束匹配不當(dāng)
B.前軸車輪外傾角和前軸前束匹配不當(dāng)
C.前輪主銷后傾角和前軸前束匹配不當(dāng)
D.前輪主銷后傾角和前軸車輪外傾角匹配不當(dāng)
A.乘坐的舒適性及操控的安全性較好
B.非獨(dú)立懸架操控的安定性較好
C.非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、維護(hù)容易、行車中前輪定位變化小
D.左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗大
A.進(jìn)行輪胎換位
B.緊固轉(zhuǎn)向盤主軸螺栓
C.更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)松曠部件，調(diào)整主銷后傾角，并調(diào)整左右橫拉桿的長度
D.調(diào)整轉(zhuǎn)向軸側(cè)滑量
最新試題
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按（）一同控制。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來清除診斷代碼。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)：一看（）；二看點(diǎn)火部分的（）；三看點(diǎn)火部分的（）；四看點(diǎn)火部分的（）；五看中間部分的（）。
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷時(shí)，首先要掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。