A.如果PMI工作在后備模式，那么MAU可工作在CBTC狀態(tài)
B.如果PMI工作在Stanby模式，那么MAU工作在后備模式
C.如果PMI工作在CBTC模式，那么MAU工作在CBTC模式
D.MAU工作在什么模式由PMI工作在什么模式?jīng)Q定
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A.臨時(shí)限速
B.軌道關(guān)閉
C.列車早晚點(diǎn)信息
D.道岔狀態(tài)
E.AP狀態(tài)
A.放置于金屬機(jī)殼（機(jī)柜內(nèi)）
B.良好接地
C.一套設(shè)備置于多個(gè)機(jī)柜時(shí)應(yīng)接地于一點(diǎn)
D.為維修方便，直接接觸機(jī)柜板卡
A.模塊化
B.程序化
C.結(jié)構(gòu)化
D.標(biāo)準(zhǔn)化
A.聯(lián)鎖執(zhí)行層
B.聯(lián)鎖運(yùn)算層
C.人機(jī)對(duì)話層
D.執(zhí)行表示層
A.電源屏電壓采樣
B.熔絲斷絲報(bào)警
C.電纜絕緣測(cè)試
D.三相電源錯(cuò)序報(bào)警
最新試題
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動(dòng)排出（）進(jìn)路。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)予（）。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用（）把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時(shí)應(yīng)設(shè)置無受電端（）變壓器。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
將進(jìn)路中的道岔、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔單獨(dú)操縱到非規(guī)定位置，排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)能（）到規(guī)定位置，而與進(jìn)路無關(guān)的道岔不得動(dòng)作。
站在轉(zhuǎn)轍機(jī)的（）一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機(jī)，動(dòng)作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)右側(cè)開口出入時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)為正裝。
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對(duì)于調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時(shí)，信號(hào)保留；待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后，信號(hào)（）。