美國三大汽車制造公司之一福特的即時制生產(chǎn) 20世紀最初20年間，福特首先把泰勒科學管理原則應用于生產(chǎn)的組織過程，創(chuàng)立了流水線作業(yè)體系，從而奠定了現(xiàn)代大工業(yè)管理組織方式的基礎，因此，也被稱為泰勒福特制。其基本特點表現(xiàn)為大規(guī)模批量生產(chǎn)，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。這種最早應用于汽車工業(yè)的組織方式很快擴散到其他產(chǎn)業(yè)。在五六十年代創(chuàng)造了現(xiàn)代工業(yè)的“黃金時代”。進入70年代之后，福特制出現(xiàn)了嚴重的危機，歐美企業(yè)陷入困境，其原因并非簡單的生產(chǎn)成本問題，更重要的是它們無法對市場的多樣化需求做出更快、更適宜的反應，它所反映的是福特制的危機。80年代以來，美國、西歐及其他國家開始學習和應用日本首創(chuàng)的JIT管理方法。福特汽車公司，是美國三大汽車制造公司之一，其工廠遍及北美，生產(chǎn)重點在于汽車組裝，依賴北美許多供應商供應零配件，于1987年實施JIT。 福特公司的及時生產(chǎn)，是以最低庫存、直接針對市場需求的小批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)設計具有迅速轉產(chǎn)或轉型的靈活性。廠房布局使得機械加工過程組合得很密切，這樣能夠減少材料的移運。另外，由于與零售商達成協(xié)議，因此生產(chǎn)計劃可以很穩(wěn)定。 公司的及時生產(chǎn)需要即時制系統(tǒng)的支持。
福特汽車公司的即時制系統(tǒng)的特點有以下幾個方面：
1）廠內(nèi)系統(tǒng) 福特公司的生產(chǎn)線進料儲存量，設計為保持全天所需的原材料外加半天的保險存貨，除非需要安全庫存的關鍵物品，消除大多數(shù)非生產(chǎn)線進料庫存。大部分原料直接傳遞到生產(chǎn)線進料地點，消除大宗庫存，取消庫存用地。通過將物料直接傳遞到生產(chǎn)線進料地點，而取消了額外的物料管理。同時使用可退換窗口來改進搬運效率。
2）包裝系統(tǒng) 所用包裝是專門為福特公司設計的，采用可折疊式包裝以便于回收。減少可消耗包裝的成本及其處理成本，提高包裝的保護性以便于搬運；標簽及文字記錄的位置標準化，使得搬運快捷、準確。優(yōu)化模型設計，方便運輸工具及鏟車作業(yè)，提高搬運效率，尤其是提高生產(chǎn)線進料處的搬運效率。
3）運輸系統(tǒng) 即時物流需要可靠的運輸供應者。福特公司盡量減少運輸承運人的數(shù)量，談判合同包括處罰條款。隨時檢查承運人運輸系統(tǒng)的可靠性，必要時用汽車運輸取代鐵路運輸。在可能的情況下，用即時性鐵路運輸取代常規(guī)鐵路運輸。
4）內(nèi)向運輸系統(tǒng) 汽車和鐵路運輸定時到達福特工廠，采用時間窗口進行遞送。使用轉動式拖車卸貨，而不采用傾倒和轉換式卸貨，這樣可消除拖車連成一串的情況，使接貨的人力安排更有效，減少了卸貨車輛的等待時間。采用循環(huán)收取的辦法，以便一輛車能從若干個供應者那里收取物料，這樣，重復和線路熟悉提高了效率。運輸公司與福特公司每天通過計算機聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)，如一個實時的電子通訊系統(tǒng)，即物資需求系統(tǒng)（DMRS）來聯(lián)系。另外，還利用鐵路運輸來發(fā)展即時性業(yè)務。
5）供應者 供貨方均以年度合同方式向福特公司供貨。供貨方掌握20天的關于福特公司每日生產(chǎn)需求的連續(xù)報表，以便使供貨計劃由每天物資需求系統(tǒng)來連接。每天晚上，DMRS將次日物資需求信息傳遞給運輸公司。供應者必須隨時將物資準備好以便裝車。運輸采用特定的集裝箱、用指定的托盤并在特定的時間、窗口進行。承運人要在特定的時間和窗口提取物資，貨物往往在當日或連夜運送。
6）成功因素 從福特公司的成功經(jīng)驗來看，即時管理協(xié)調員是確保系統(tǒng)正常運行的關鍵。當供貨者或承運人或福特廠家未能按計劃運作時，即時管理協(xié)調員對系統(tǒng)進行調整；供貨者或承運人一方違約時，即時管理協(xié)調員要追究其責任。另外，福特公司和供貨者及承運人三方按計劃運作，建立伙伴關系，履行各自的承諾。福特公司對可靠的服務支付費用，并幫助培訓。

某企業(yè)每年需要耗用1000件的某種物資，同時已知每次的訂貨成本為5元，每件物資的年存儲費率為20%，若物資的單價隨每次的訂貨量增加而略有下降：
當訂貨批量不超過40件時，單價為22元；
訂貨批量在41至80件時的單價為20元；
訂貨批量超過80件時的單價為18元；
試求此種條件下的經(jīng)濟訂貨批量是多少？