A.多用于DW幾千噸的船舶,一萬噸船較少采用
B.多用于DW幾萬噸的船舶,一萬噸船較少采用
C.多用于DW幾千噸的船舶,一萬噸船也多采用
D.多用于DW幾萬噸的船舶,一萬噸船也多采用
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A.1節(jié)
B.2節(jié)
C.3節(jié)
D.4節(jié)
一般船舶在靠泊操縱時,有關控制抵泊余速的操作哪一種說法正確?()
Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的關鍵時刻
Ⅱ能保證舵效的情況下,速度盡量慢
Ⅲ船首抵泊位旗時的余速以不超過2節(jié)為宜
Ⅳ空載而橫風較大時,余速應降低
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅲ
一般船舶在靠泊操縱時,有關控制抵泊余速的操作哪一種說法正確?()
Ⅰ能保證舵效的情況下,速度盡量慢
Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的關鍵
Ⅲ空載而橫風較大時,余速應提高
Ⅳ船首抵N旗時的余速以不超過2節(jié)為宜
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
一般船舶的靠泊操縱要領是:()
Ⅰ控制抵泊余速Ⅱ選好橫距Ⅲ調整好靠擾角
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
船舶自力靠泊操縱要領為:()
Ⅰ控制好抵泊余速及入泊速度Ⅱ調整好橫距Ⅲ控制好靠攏角度Ⅳ適當利用拖船助操
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
最新試題
港口水域的避碰要點是()①港內旋回余地小,大幅度轉向避讓受到限制②應當備車備錨,以便必要時盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復雜,應充分發(fā)揮引航員熟悉當地情況的優(yōu)點,全權交由引航員操縱船舶,并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調
白天在航機動船甲發(fā)現右舷角60另一機動船乙航向交叉駛近,羅經方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉向60度,航速不變②甲船向左轉向60度,并保持航速不變③甲船向左轉向30度,并采取加速行動
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責任④無論是否存在碰撞危險,后船均應給前船讓路
夜間狹水道中航行,機動船甲發(fā)現本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈,下列說法中正確的是()①乙不應妨礙甲船②乙船不應妨礙甲船,免除甲船的讓路責任和乙船保向保速的責任③兩船構成追越局面,免除乙船不應妨礙的責任
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應鳴放的聲號為()
關于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域,下列說法錯誤的是()
關于露號的鳴放,下列說法正確的是()①在能見度不良的水域附近看見他船時應停止鳴放②在能見度良好時的水域如看不見他船也應鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應鳴放
使用自動舵航行時,值班駕駛員應()①考慮及時使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進行轉換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責任交給舵工④通過調整自動舵設定航向進行轉向
船舶在能見度不良的水域中航行,下列說法錯誤的是()①應注意守聽他船的號②只應使用雷達觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分,船舶應繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應采任何行動
日間,值班駕駛員可以單人瞭望應考慮的相關因素包括()①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內航行時所必須注意的情況