A.裝卸臺(tái)
B.車庫(kù)
C.油庫(kù)
D.變電室
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A.鐵路專用線
B.維修車間
C.道路
D.碼頭
A.存儲(chǔ)性
B.保管性
C.生產(chǎn)性
D.非生產(chǎn)性
A.庫(kù)房
B.倉(cāng)庫(kù)
C.管理室
D.儲(chǔ)物間
A.資料數(shù)量驗(yàn)收
B.內(nèi)在質(zhì)量驗(yàn)收
C.外觀質(zhì)量和規(guī)格尺寸
D.以上全是
A.質(zhì)量嚴(yán)
B.要求嚴(yán)
C.進(jìn)出嚴(yán)
D.工作嚴(yán)
最新試題
豐巢開(kāi)發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于()
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開(kāi)發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過(guò)多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,則裝卸搬運(yùn)活性低。
標(biāo)有收貨人的簡(jiǎn)稱、參考號(hào)、目的地、件號(hào)都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估,對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶,下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
物流信息廣泛性,連續(xù)性,多樣性和動(dòng)態(tài)性,決定了物流信息的復(fù)雜性,在物流活動(dòng)中必須對(duì)不同來(lái)源,不同種類,不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理,才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,能否及時(shí)收集,快速響應(yīng),動(dòng)態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了()