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A.物流系統(tǒng);
B.運(yùn)輸系統(tǒng);
C.信息系統(tǒng);
D.復(fù)雜系統(tǒng)。
A.一個(gè)集裝箱;
B.一個(gè)單元;
C.兩個(gè)或兩個(gè)以上集裝箱;
D.多個(gè)單元。
A.公路和鐵路;
B.水陸和鐵路;
C.三種;
D.兩種或兩種以上
最新試題
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了()
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
豐巢開(kāi)發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于()
無(wú)論是ABC還是CVA,除了能解決對(duì)不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時(shí)候訂貨,訂多少貨的問(wèn)題。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估,對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。
少品種,大批量,少頻度的配送技術(shù),與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用,使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià),是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。
我國(guó)運(yùn)輸保險(xiǎn)的類(lèi)型主要有()