A.時(shí)間價(jià)值；
B.使用價(jià)值；
C.剩余價(jià)值；
D.空間價(jià)值；
E.加工附加價(jià)值。
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A.有商流而無(wú)物流；
B.有物流而無(wú)商流；
C.有商流，也有物流；
D.時(shí)間上不同步；
E.商流與物流合一。
A.物流設(shè)施合理化；
B.商品流向合理化；
C.包裝規(guī)格化、系列化；
D.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化；
E.物流機(jī)構(gòu)和環(huán)節(jié)合理化。
A.供應(yīng)物流；
B.生產(chǎn)物流；
C.銷(xiāo)售物流；
D.回收物流；
E.廢棄物流。
A.供給；
B.需求；
C.信息流；
D.資金流；
E.物流；
F.商流。
最新試題
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了（）
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫(kù)存總成本主要組成部分包括（）
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開(kāi)發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，能否及時(shí)收集，快速響應(yīng)，動(dòng)態(tài)處理物流信息，已成為成敗的關(guān)鍵。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
標(biāo)有收貨人的簡(jiǎn)稱(chēng)、參考號(hào)、目的地、件號(hào)都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。
倉(cāng)庫(kù)選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
包裝按其方法分類(lèi)有（）、（）、（）、（）。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。