A.相向運輸
B.過遠(yuǎn)運輸
C.迂回運輸
D.配送運輸
E.重復(fù)運輸
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A.采用機(jī)械化包裝技術(shù)
B.減輕裝卸搬運勞動強(qiáng)度
C.節(jié)約包裝材料
D.降低物流成本
E.途中損耗小
A.縮短貨物在途時間
B.提高運輸工具利用率
C.利于收益平衡
D.簡化托運手續(xù)
E.利于集裝單元化運輸
A.整列運輸
B.整車運輸
C.集裝箱運輸
D.混裝運輸
E.行李貨物運輸
A.加速社會再生產(chǎn)的進(jìn)程
B.降低物流成本
C.加快物流速度
D.節(jié)約運力
E.增加產(chǎn)品價值
A.提高設(shè)備能力利用率；
B.增加平均裝卸搬運次數(shù)；
C.提高工時利用率；
D.提高工作日利用率；
E.提高設(shè)備完好率。
最新試題
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
組織體系的建立其實最終的目的是為了（）
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是（）、（）、（）和（）。
公路貨運代理所從事服務(wù)有（）
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異，適宜采用甩掛運輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
要實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
包裝按其方法分類有（）、（）、（）、（）。