A.填寫國際鐵路聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，運(yùn)往非貨協(xié)國的貨物而由站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，記載國際貨協(xié)參加路最后過境路的出口國境站，并在該站站名后記載：“由鐵路繼續(xù)辦理轉(zhuǎn)發(fā)送至——鐵路”
B.第一張——運(yùn)單正本，是參加聯(lián)運(yùn)各鐵路辦理貨物交接，劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算運(yùn)送費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原是依據(jù)，它隨同貨物至到站，并留存到達(dá)站。
C.是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。
D.運(yùn)單正面未畫粗線的各欄由收貨人填寫
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A.發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請
B.發(fā)運(yùn)零單貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)，需編制月度、旬度要車計(jì)劃
C.鐵路對承運(yùn)后的貨物不負(fù)保管的責(zé)任
D.凡屬國際鐵路聯(lián)運(yùn)的出口貨物，在托運(yùn)前只須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中的有關(guān)條款辦理即可
A.使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。
B.各國使用各自的鐵路貨物運(yùn)輸票據(jù)，目前還沒有國際統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)
C.仍然需要收發(fā)貨人的參加，并非鐵路當(dāng)局全程負(fù)責(zé)的一種運(yùn)輸方式
D.省時(shí)，程序簡單，運(yùn)用很廣泛的一種運(yùn)輸方式
A.鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只有160多年的歷史
B.鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化、運(yùn)輸管理自動(dòng)化
C.牽引動(dòng)力方面，內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車的發(fā)展迅速；經(jīng)營管理方面，實(shí)行集中統(tǒng)一的體制
D.我國最早的一條鐵路是唐胥鐵路
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以下是菲亞塔多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單功能性質(zhì)的有（）。
簡述集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成是什么？
健康保險(xiǎn)是指在保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人由于疾病等支出的醫(yī)療費(fèi)用，按保險(xiǎn)合同的規(guī)定由保險(xiǎn)人給付。
投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)又稱靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，是指只有損失可能而無獲利機(jī)會的風(fēng)險(xiǎn)。純粹風(fēng)險(xiǎn)則是指可能造成損失，也可能產(chǎn)生收益的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)定義的描述，國際多式聯(lián)運(yùn)有哪些特征？
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式中如果有一種是海運(yùn)方式，則可以簽發(fā)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)提單。
國際多式聯(lián)運(yùn)路線長、環(huán)節(jié)多，費(fèi)率的構(gòu)成很復(fù)雜，但一般都制定單一的費(fèi)率，向托運(yùn)人一次收取即可。
國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在實(shí)踐中主要有哪種種形式？（）
風(fēng)險(xiǎn)是指人們在生產(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马?xiàng)做出決策的過程中未來結(jié)果的不確定性，包含正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力