A.重復(fù)保險是指投保人對同一保險標(biāo)的、同一保險利益、同一保險事故分別向兩個以上的保險人訂立保險合同的保險。
B.對不同的保險標(biāo)的和保險事故投保也可以構(gòu)成重復(fù)保險
C.重復(fù)保險的分?jǐn)偸侵竿侗H藢ν槐kU標(biāo)的、同一保險利益、同一保險事故分別向兩個以上的保險人,訂立保險合同的情況下,該保險標(biāo)的的保險金額總和超過保險標(biāo)的的保險價值時,被保險人獲得的賠償金額的總和,不得超過保險標(biāo)的的受損價值或保險價值。
D.我國《保險法》規(guī)定,重復(fù)保險的保險金額總和超過保險價值的,各保險人的賠償金和不得超過保險價值。
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A.當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生保險事故損失時,被保險人有權(quán)按照保險合同的約定得到充分的補償;同時,保險補償受到一定限制,賠償金額不能超過規(guī)定的限額
B.補償原則一般不應(yīng)用于財產(chǎn)保險中
C.保險賠款可以超過保險金額
D.保險價值的金額因被保險人與保險人的不同約定而不同,雙方可以約定以保險標(biāo)的的重置價值作為保險價值,但不可以約定以保險事故發(fā)生時保險標(biāo)的的實際價值作為保險價值
A.近因原則可理解為導(dǎo)致?lián)p失的近因?qū)儆诔斜oL(fēng)險的,保險人應(yīng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任,近因不屬于承保風(fēng)險的,保險人不負賠償責(zé)任
B.近因原則,是保險理賠中必須遵循的重要原則之一
C.當(dāng)各個原因所引起的損失結(jié)果可以劃分時,保險人對所有承保危險引起的損失均需負責(zé),對不保風(fēng)險和除外風(fēng)險所致的損失也需負責(zé)
D.數(shù)個原因先后間斷發(fā)生造成損失,是指造成損失的各原因之間在發(fā)生時間上存在著先后順序,但相互之間不存在直接的、必然的聯(lián)系,即各原因之間不存在因果關(guān)系,是完全獨立的。
A.最大誠信原則最初起源于海上保險;現(xiàn)在已成為所有保險合同中各方需遵循的基本原則
B.最大誠信原則主要涉及三個方面的內(nèi)容:告知、陳述和保證
C.所謂最大誠信原則,就是指保險合同雙方當(dāng)事人在訂立和履行合同時,必須以最大的誠意履行約定義務(wù),恪守承諾,互不欺騙,互不隱瞞
D.指保險人要求投保人或者被保險人對某一事項的作為或不作為、履行某項條件以及某種事態(tài)的存在或不存在等作出承諾
A.保險利益原則,是指在訂立和履行保險合同的過程中,投保人或被保險人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益,如果投保人或被保險人對保險標(biāo)的不具有保險利益,保險合同無效
B.保險利益和保險標(biāo)的具有密切關(guān)系,兩者的性質(zhì)也相同
C.保險利益即指財產(chǎn)保險中的建筑物、原材料等有價物及相關(guān)利益
D.在國際貨運保險實踐中,貨物所有權(quán)即保險利益的來源
最新試題
國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍和賠償限額根據(jù)哪種做法最為普遍?()
多式聯(lián)運經(jīng)營人可以是實際承運人,也可以不是實際承運人。
多式聯(lián)運方式下,這些負責(zé)其它段運輸?shù)某羞\人只是按照運輸合同關(guān)系對多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé),而不與貨方發(fā)生任何直接關(guān)系。
國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)中的海上風(fēng)險包括發(fā)生在海上的一切風(fēng)險。
簡述如何進行風(fēng)險的管理。
國際貨物多式聯(lián)運單據(jù),在多式聯(lián)運的運輸方式中如果有一種是海運方式,則可以簽發(fā)國際貨物多式聯(lián)運提單。
自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害,在海上保險業(yè)務(wù)中,它不是泛指一切由于自然界力量所造成的自然災(zāi)害。
下列運輸方式中,()是陸上運輸?shù)膬煞N基本運輸方式之一,而且也是國際貨物運輸不可或缺的重要組成部分,起到銜接各個運輸方式的作用。
多式聯(lián)運的基礎(chǔ)設(shè)施僅包括鐵路、公路等各種運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施。
多式聯(lián)運是在國際間以多種運輸方式來完成的,由一個經(jīng)營人自己承擔(dān)全部運輸任務(wù)。