A.氮氧化合物
B.炭煙
C.一氧化碳
D.碳氧化合物
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A.檢查變速器的連接固定情況
B.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小
C.檢查變矩器性能的好壞
D.檢查電控離合器和制動(dòng)器是否打滑
A.離合器和制動(dòng)器打滑
B.加速性能變壞
C.駕駛員操作疲勞
D.行星齒輪系統(tǒng)潤(rùn)滑不良
A.導(dǎo)線斷線或保險(xiǎn)熔斷造成導(dǎo)線斷路
B.接頭松動(dòng)、銹蝕產(chǎn)生意外電阻造成導(dǎo)線電阻過(guò)大
C.導(dǎo)線之間出現(xiàn)意外連通，造成短路
D.導(dǎo)線直徑過(guò)細(xì)或過(guò)粗影響電流通過(guò)
A.隨機(jī)性原則
B.實(shí)時(shí)性原則
C.多樣性原則
D.數(shù)據(jù)化原則
A.轉(zhuǎn)動(dòng)靈活
B.操縱輕便
C.無(wú)阻滯現(xiàn)象
D.沒有游動(dòng)間隙
最新試題
手動(dòng)換擋試驗(yàn)?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測(cè)范圍。
通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，與客觀物理量的聲壓級(jí)區(qū)別不大。
一般不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)是測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力。如果油壓過(guò)低，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過(guò)機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
各種類型前照燈檢驗(yàn)儀的測(cè)量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅?，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來(lái)測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。