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A.物流配送中心內(nèi)道路布置要與總平面布置協(xié)調(diào)一致
B.場(chǎng)內(nèi)道路系統(tǒng)宜采用正交和環(huán)形布置，避免盡端式
C.滿足停車需求
D.滿足消防、衛(wèi)生、安全等環(huán)保要求及排水要求
E.在滿足運(yùn)輸需求的前提下，盡量縮減場(chǎng)內(nèi)道路敷設(shè)面積，節(jié)約投資和用地
A.單一功能點(diǎn)
B.復(fù)合功能點(diǎn)
C.樞紐點(diǎn)
D.交叉點(diǎn)
E.雙向點(diǎn)
A.貨物的流向
B.城市的擴(kuò)張和發(fā)展
C.交通條件
D.經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求
E.離城市的距離
最新試題
對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特征不是非常明確，又不能直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)觀察的物流系統(tǒng)，適合采用的建模方法是（）。
下列屬于物流信息系統(tǒng)內(nèi)部用戶的是（）。
從高到低，位于物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃第二層的是（）。
戰(zhàn)略層次的設(shè)施選址決策問(wèn)題一般使用（）。
下列屬于多節(jié)點(diǎn)選址方法的是（）。
盡量選取日常統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或其他容易獲得的指標(biāo)，體現(xiàn)了建立物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的（）原則。
產(chǎn)品生命周期中，銷量增長(zhǎng)緩慢或穩(wěn)定在最高水平，不再發(fā)生劇烈變化的時(shí)期是（）。
根據(jù)評(píng)價(jià)階段的不同，物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)可分為（）。
物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)中，（）原則要求評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具有相同的單位。
下列關(guān)于逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)績(jī)效評(píng)價(jià)內(nèi)容的有（）。