A.功率譜密度函數(shù)從頻率角度研究平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程的方法
B.自譜密度函數(shù)反應(yīng)信號(hào)幅值的平方
C.自譜密度函數(shù)可以得出系統(tǒng)的相頻特性
D.互譜密度函數(shù)與互相關(guān)函數(shù)是一對(duì)傅里葉變換對(duì)
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A.jω
B.1/（jw+1）
C.1/（jw）
D.jw/2
A.周期信號(hào)的自相關(guān)函數(shù)仍為同頻率的周期函數(shù)。
B.自相關(guān)函數(shù)在τ=0時(shí)為最大值。
C.保留了原正弦信號(hào)的幅值、頻率和相位信息。
D.自相關(guān)函數(shù)為偶函數(shù)。
A.復(fù)指數(shù)函數(shù)形式的頻譜為雙邊譜，三角函數(shù)形式的頻譜為單邊譜。
B.兩種頻譜各諧波幅值之間是2陪關(guān)系。
C.復(fù)指數(shù)形式的雙邊相位譜為奇函數(shù)。
D.復(fù)指數(shù)形式的雙邊幅值譜為奇函數(shù)。
A.x（t）Asin（ω0t+φ0）
B.
C.x（t）=Asin0.5ωt+Asinωt+Asin2ωt
D.x（t）=e-tsinωt
A.非周期信號(hào)頻譜具有連續(xù)性和衰減性
B.非周期信號(hào)的幅頻譜X（f）嚴(yán)格意義上應(yīng)稱(chēng)為頻譜密度函數(shù)
C.非周期信號(hào)的幅頻譜∣X（f）∣與周期信號(hào)的∣Cn∣綱量相同
D.非周期信號(hào)頻譜具有衰減性
最新試題
下列關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的表述，哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）
以下是關(guān)于故障排除時(shí)故障判定的表述。選擇正確的一項(xiàng)。（）
下列關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)基本要素的表述中哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）
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下列關(guān)于BEAN（車(chē)身電子區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）特性的表述中哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）
以下關(guān)于空燃比反饋修正停止條件的表述中哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）
更換了下列部件需要進(jìn)行EPS系統(tǒng)的初始化和校準(zhǔn)（）
以下關(guān)于制動(dòng)器尖叫的表述哪一項(xiàng)是正確的？（）
以下是關(guān)于 ECT（電子控制傳動(dòng)橋/變速器）診斷的表述。選擇正確的一 項(xiàng)。（）
SRS氣囊ECU有一個(gè)備用電源。斷開(kāi)蓄電池的負(fù)極端子后，必須等待多長(zhǎng)時(shí)間后ECU的備用電源才會(huì)耗盡。（）