不屬于汽車試驗(yàn)場(chǎng)典型路面類型的是（）。

信號(hào)在多級(jí)設(shè)備的交換中不可避免發(fā)生一些變化，這種現(xiàn)象稱為試驗(yàn)系統(tǒng)的（）。

汽車整車性能試驗(yàn)過程發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)側(cè)偏磨，可能的原因是因?yàn)椋ǎ﹨?shù)不合導(dǎo)致。

常用于汽車距離探測(cè)的雷達(dá)有（）。

無論是何種試驗(yàn)對(duì)象（整車、總成、零部件），還是哪種試驗(yàn)?zāi)康模ㄙ|(zhì)檢、定型、科研），其試驗(yàn)順序?yàn)椋ǎ?/p>

汽車“三高”標(biāo)定的內(nèi)容包含（）。

汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)無法開展的試驗(yàn)有（）。

試驗(yàn)系統(tǒng)能測(cè)量到最小輸入量變化的能力，即能引起輸出量發(fā)生變化的最小輸入變化量的靜態(tài)特性指標(biāo)稱為（）。

靜態(tài)測(cè)試系統(tǒng)中，即使沒有輸入仍有輸出，稱為試驗(yàn)系統(tǒng)的（）。

不屬于汽車整車性能道路試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)的是（）。