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問答題
【案例分析題】事件經(jīng)過：2011年05月08日，#1機(jī)組首次啟動(dòng)前準(zhǔn)備工作已就緒；06：00，值長(zhǎng)向調(diào)度申請(qǐng)啟動(dòng)機(jī)組獲允許，06：05，啟動(dòng)#1燃機(jī)順控組；06：17，燃機(jī)達(dá)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速后點(diǎn)火失敗，燃機(jī)惰走；檢修在對(duì)燃料氣系統(tǒng)及空氣系統(tǒng)檢查沒有明顯異常后，多次啟動(dòng)#1燃機(jī)均失敗，原因?yàn)辄c(diǎn)火未成功。后經(jīng)外方人員到場(chǎng)后檢查發(fā)現(xiàn)由于南方正值梅雨季節(jié)，空氣中濕度較大，火檢探測(cè)器受潮造成無法檢測(cè)到火焰信號(hào)。試簡(jiǎn)述燃機(jī)點(diǎn)火失敗的原因及處理方法？
答案：
燃機(jī)點(diǎn)火失敗的原因分析如下：
（1）點(diǎn)火燃?xì)忾y或是點(diǎn)火空氣閥沒有打開。
（2）點(diǎn)火燃?xì)馀c空氣的壓力不...
（1）點(diǎn)火燃?xì)忾y或是點(diǎn)火空氣閥沒有打開。
（2）點(diǎn)火燃?xì)馀c空氣的壓力不...
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問答題
【案例分析題】
事件經(jīng)過： 2008 年 5 月 20 日， 事故前負(fù)荷 300MW， 燃?xì)膺M(jìn)站壓力 3.4MPa， 天然氣增壓機(jī)運(yùn)行， 燃機(jī)進(jìn)氣壓力 3.7MPa， 燃機(jī)運(yùn)行正常。 0 時(shí) 43 分， 監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)機(jī)組 負(fù)荷有下降趨勢(shì)， 且已經(jīng)下降到 290MW， 檢查調(diào)度設(shè)定的 AGC 目標(biāo)值仍為 300MW 未變化， TCS 沒有報(bào)警信號(hào)， 但燃?xì)饬髁亢腿紮C(jī)控制信號(hào)輸出 CSO 都緩慢上升。 0 時(shí) 44 分 29 秒， TCS 傳來#18 葉片通道溫度偏差大報(bào)警。 0 時(shí) 44 分 34 秒， #19 葉片通道 溫度偏差大報(bào)警。 0 時(shí) 44 分 37 秒， TCS 傳來#6、 7 壓力波動(dòng)高預(yù)報(bào)警、 報(bào)警、 限制等 報(bào)警并發(fā)出燃燒室壓力波動(dòng)高跳閘信號(hào)， 機(jī)組跳閘。
試簡(jiǎn)要敘述機(jī)組跳閘原因及防范措施？
答案：
機(jī)組跳閘原因分析如下：
（1） 跳機(jī)前負(fù)荷降低， CSO 卻由 64.5%升至 75.6%， ACPFM（自動(dòng)...
（1） 跳機(jī)前負(fù)荷降低， CSO 卻由 64.5%升至 75.6%， ACPFM（自動(dòng)...
問答題
【案例分析題】事件經(jīng)過：2010年10月10日10：15，#1燃機(jī)負(fù)荷170MW，汽機(jī)負(fù)荷75MW，監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)#1燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)脈沖濾器差壓高報(bào)警，吹掃程序自動(dòng)啟動(dòng)后差壓繼續(xù)上升，派人就地確認(rèn)吹掃系統(tǒng)確在運(yùn)行狀態(tài)；11：30，過濾器壓差達(dá)跳閘值機(jī)組跳閘。試簡(jiǎn)要敘述進(jìn)氣系統(tǒng)壓差高原因及防范措施？
答案：
進(jìn)氣系統(tǒng)壓差高的原因可能有：
（1）空氣中浮塵較多；
（2）運(yùn)行維護(hù)不當(dāng)或運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)；
...
（1）空氣中浮塵較多；
（2）運(yùn)行維護(hù)不當(dāng)或運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)；
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