A.數(shù)值上等于電池實際容量與電池平均工作電壓的乘積。
B.數(shù)值上等于電池實際容量與電池平均工作電流的乘積。
C.是指在按一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電制度下，電池所輸出的電能，單位為瓦時（W·h）或千瓦時（kW·h）。

A.指充滿電的電池放完電所輸出的總電量，單位為A·h。
B.理論容量是電池容量的最大極限值。
C.i小時率放電容量指在恒流放電的條件下，正好用i小時把充滿電的電池放電到終止電壓時能夠放出的電量。。
D.在GB/T31484-2015標(biāo)準(zhǔn)中，使用3小時率放電容量來定義電動道路車輛用動力蓄電池的額定容量。

A.低于終止電壓的放電屬于過放電。
B.過放電會引起負(fù)極碳層結(jié)構(gòu)崩塌，鋰離子無法嵌入。
C.放電時率是以放電時間的長短表示電池的放電速度。
D.放電倍率是以放電電流的大小來表示電池的放電速度。

A.開路電壓就是開關(guān)斷開，無電流輸出時的電壓。
B.負(fù)載電壓也叫放電電壓或工作電壓。
C.三元鋰動力電池的單體3.6V電壓叫標(biāo)稱電壓。
D.終止電壓指電池放電終止時的規(guī)定電壓。

A.美國是全球最大的電動汽車銷售市場，其政策體系相對完善。在2015年底美國的純電動車型已經(jīng)占50%以上，銷量占67%。
B.歐洲的插電式混合動力乘用車將成為主流技術(shù)路線，預(yù)計2020年前，主流汽車企業(yè)的車型將全部實現(xiàn)混動化。
C.日本以企業(yè)為主體推動電動汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展，以豐田、本田為代表的汽車企業(yè)擁有全球最先進(jìn)的深度混合動力轎車技術(shù)。