A.區(qū)間限速時用語為：××（次）××（站）×道通過，區(qū)間××公里××米限速××公里。
B.站內(nèi)限速用語為：××（次）××（站）×道通過，站內(nèi)××公里××米限速××公里。
C.限速跨站內(nèi)及區(qū)間時，列車運行方向限速起始點在站內(nèi)時應(yīng)為“××（次）××（站）×道通過，站內(nèi)及區(qū)間限速××公里”
D.限速跨站內(nèi)及區(qū)間時，列車運行方向限速起始點在區(qū)間時應(yīng)為“××（次）××（站）×道通過，區(qū)間××公里××米及站內(nèi)限速××公里”。
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A.作業(yè)人員未按標準用語呼喚應(yīng)答
B.作業(yè)人員錯呼錯答
C.作業(yè)人員聯(lián)控三次以上應(yīng)答
D.八種情況車站值班員未主動呼叫列車司機
A.車站值班員通知助理值班員接車用語為：“×（次）接近，×道接車”。
B.助理值班員復(fù)誦車站值班員接車用語為：“×（次）接近，×道接車”。
C.車站值班員通知助理值班員接車用語為：“×（次），×道接車”。
D.助理值班員復(fù)誦車站值班員接車用語為：“×（次）×道接車”。
A.超長列車
B.超限列車
C.單機掛車
D.列尾裝置燈光熄滅的列車
A.眼看：看準應(yīng)操縱的按鈕
B.口呼：規(guī)定用語，吐字清粗
C.手指：中指、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認的按鈕（計算機聯(lián)鎖為鼠標箭頭或光電筆對準應(yīng)確認的按鈕）
D.口呼：為口呼需操縱的設(shè)備
A.京滬
B.京廣
C.隴海
D.客運專線
最新試題
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
列檢在調(diào)車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經(jīng)（）同意。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準許開放（）接車。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
列車在運行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達有列檢作業(yè)場的車站后，司機應(yīng)通知（）。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時，施工負責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準發(fā)車。
如從請求救援的列車后部救援時，自救援請求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。