A.通電轉(zhuǎn)動正常
B.軸向竄動量應(yīng)不大于1.5mm
C.無異常噪聲
D.減速器內(nèi)使用航空液壓油
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A.降低道岔轉(zhuǎn)換速度
B.降低電機轉(zhuǎn)速
C.獲得驅(qū)動尖軌所需的轉(zhuǎn)矩。
D.消耗動能
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
A.電動機
B.減速器
C.摩擦聯(lián)結(jié)器
D.自動開閉器
最新試題
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
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道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應(yīng)設(shè)()信號機防護。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應(yīng)能()到規(guī)定位置,而與進路無關(guān)的道岔不得動作。
辦理引導(dǎo)進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導(dǎo)信號應(yīng)予()。
對于調(diào)車進路,當(dāng)調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號()。