A.鐵屑
B.潤滑油
C.雜物
D.縫隙
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A.道岔卡阻后斷開道岔尖軌和電動機(jī)的聯(lián)系
B.聯(lián)接減速器與主軸
C.慣性動能消耗于摩擦帶上，保護(hù)了機(jī)械傳動部分。
D.控制減速器主軸的速度
A.通電轉(zhuǎn)動正常
B.軸向竄動量應(yīng)不大于1.5mm
C.無異常噪聲
D.減速器內(nèi)使用航空液壓油
A.降低道岔轉(zhuǎn)換速度
B.降低電機(jī)轉(zhuǎn)速
C.獲得驅(qū)動尖軌所需的轉(zhuǎn)矩。
D.消耗動能
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
最新試題
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時接車需按（）鎖閉方式辦理。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。
松開ZQA（）總?cè)∠硎緹魷鐭簟?/p>
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時，引導(dǎo)信號應(yīng)予（）。
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
信號開放后，接近區(qū)段空閑，此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動解鎖。
對于列車進(jìn)路，當(dāng)列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方時，信號即（）。
信號開放后，若允許燈絲斷絲，信號應(yīng)自動（）。
信號機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機(jī)（）。