A.一送多受軌道電路，同一道岔區(qū)段最多不應(yīng)超過3個接收端
B.與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)接收端
C.所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65m時，在該分支末端應(yīng)設(shè)接收端
D.個別分支長度小于65m、分路不良、危及行車安全的分支線末端，亦應(yīng)增設(shè)接收端
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A.JWXC-1700
B.JWJXC-H125/0.44
C.JPXC-1000
D.JYJXC-135/220
A.道岔區(qū)段有車占用時，或道岔區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時不準道岔轉(zhuǎn)換。
B.進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換
C.進路在解鎖狀態(tài)時，進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換
D.道岔區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時準許道岔轉(zhuǎn)換
A.1DQJ勵磁電路
B.2DQJ轉(zhuǎn)級電路
C.1DQJ自閉電路
D.SJ勵磁電路
A.摩擦
B.不解鎖
C.開口變化
D.缺口變化
A.密貼力小
B.表示缺口調(diào)整不當
C.密貼力大
D.道岔病害
最新試題
信號開放后，接近區(qū)段空閑，此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進路始端按鈕，信號關(guān)閉后，進路中各區(qū)段（）順序自動解鎖。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
辦理引導進路鎖閉方式接車后，進路中道岔以及防護道岔失去表示時，引導信號應(yīng)予（）。
當軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時接車需按（）鎖閉方式辦理。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
按壓進路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動排出（）進路。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和（）電纜。
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標是道岔（）距車站中心的距離。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置，排列進路時，應(yīng)能（）到規(guī)定位置，而與進路無關(guān)的道岔不得動作。