A.進(jìn)路表示器
B.發(fā)車表示器
C.發(fā)車線路表示器
D.調(diào)車表示器
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A.由電流屏供給計(jì)算機(jī)用的電源必須單獨(dú)輸出,不得和其他設(shè)備混用,而且該電流必須經(jīng)過隔離,凈化,以降低電流對計(jì)算機(jī)的干擾
B.采用不間斷供電電源(UPS),UPS應(yīng)設(shè)雙套,互為備用
C.對UPS電池的有效性要進(jìn)行檢測,有效性的主要指標(biāo)是其備用工作時(shí)間即當(dāng)UPS輸入斷電時(shí),由電池逆變輸出的工作時(shí)間,該時(shí)間應(yīng)不小于10min
D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖交流電源的連接,應(yīng)采用端子或帶鎖扦座,認(rèn)保證電源連接的可靠性
A.短調(diào)車
B.長調(diào)車
C.只能進(jìn)行短調(diào)車
D.只能進(jìn)行長調(diào)車
A.調(diào)車白燈
B.綠燈
C.調(diào)車藍(lán)燈
D.黃燈
A.動(dòng)作電流
B.故障電流
C.功率
D.動(dòng)作時(shí)間
A.電流互感器
B.橋式整流器
C.保護(hù)繼電器BHJ
D.保護(hù)繼電器DBQ
最新試題
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時(shí)應(yīng)設(shè)置無受電端()變壓器。
信號(hào)開放后,接近區(qū)段空閑,此時(shí)按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕,信號(hào)關(guān)閉后,進(jìn)路中各區(qū)段()順序自動(dòng)解鎖。
相鄰軌道區(qū)段實(shí)行極性交叉,能可靠防護(hù)()破損。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和()等。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號(hào)()關(guān)閉。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動(dòng)排出()進(jìn)路。
將進(jìn)路中的道岔、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔單獨(dú)操縱到非規(guī)定位置,排列進(jìn)路時(shí),應(yīng)能()到規(guī)定位置,而與進(jìn)路無關(guān)的道岔不得動(dòng)作。
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