A.以船首為0°,順時(shí)針以0°~360°計(jì)量
B.以船首為0°,向左或向右,以0°~180°計(jì)量
C.A、B都對(duì)
D.A、B都錯(cuò)
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A.船首向至方位線的夾角
B.物標(biāo)的方向
C.真航向減去真方位
D.船舶海上看物標(biāo)的方位
A.航向
B.方位
C.時(shí)間
D.航速和緯度
A.每天測(cè)一次
B.每天早晚各測(cè)一次
C.改航后在長(zhǎng)航線上都應(yīng)測(cè)定
D.B+C
A.地區(qū)
B.時(shí)間
C.航向
D.方位
A.真北線與方位線的夾角
B.航向線與方位線的夾角
C.真北線與船首線的夾角
D.真北經(jīng)與航向線的夾角
最新試題
下面哪些信號(hào)旗相對(duì)應(yīng)的含義是正確的()
纜繩經(jīng)插接或者打結(jié)后,其強(qiáng)度將有所增加。
船舶離泊解纜流程中,水手可以根據(jù)自己的判斷決定是否解纜。
如果不考慮潮齡,則大潮發(fā)生的時(shí)間通常在初一和十五。
長(zhǎng)時(shí)間看手機(jī),會(huì)產(chǎn)生視疲勞和視力下降,手機(jī)已成為影響船員身體健康和作業(yè)安全的危險(xiǎn)源之一。
水手作業(yè)前準(zhǔn)備安全要求()
船用涂料中常用的稀釋劑有汽油和乙醇等。
使用絞纜機(jī)、錨絞機(jī)收絞纜繩時(shí),應(yīng)密切注意周邊環(huán)境,尤其是要防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入纜繩受力區(qū)域。
駕駛室協(xié)助扶關(guān)人員,在扶關(guān)完畢,可以與船舶駕駛員閑聊。
錨附屬設(shè)備中棄鏈器的作用是固定末端錨鏈。