根據(jù)我國《海商法》，承運人的權(quán)利包括對（）的請求權(quán)。
①運費；
②虧艙費；
③滯期費；
④速遣費
A.②～④
B.①～③
C.①～④
D.①②④
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A.管船行為，承運人對貨損不負(fù)責(zé)
B.管貨行為，承運人對貨損應(yīng)負(fù)責(zé)
C.管船和管貨的行為均有，承運人對貨損應(yīng)負(fù)責(zé)
D.管船行為，承運人對貨損應(yīng)負(fù)責(zé)
下列有關(guān)海上貨物運輸合同訂立的陳述正確的是（）。
①班輪件雜貨運輸合同一般通過訂艙方式成立；
②航次租船合同訂立的形式可以是填寫托運單或網(wǎng)上訂艙；
③實踐中，航次租船合同往往由租船經(jīng)紀(jì)人通過洽談，在意思表示一致的基礎(chǔ)上形成的；
④如果航次租船合同中的附加條款與標(biāo)準(zhǔn)租船合同范本的格式化條款有沖突，一般以附加條款為準(zhǔn)。
A.①～④
B.①～③
C.①②④
D.①③④
A.賣方/買方
B.買方/賣方
C.賣方/賣方
D.買方/買方
A.承運人無賠償義務(wù)
B.托運人無賠償義務(wù)
C.承運人和托運人均無賠償義務(wù)
D.損失只能由收貨人自行承擔(dān)
A.責(zé)任終止/絕對
B.不知/最終
C.責(zé)任終止/初步
D.不知/初步
最新試題
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
應(yīng)急照明即船上常稱（），是由蓄電池供給的低壓照明電。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進水時，（）可作為輔助排水設(shè)備進行排水。
實現(xiàn)滿載滿艙的方法包括（）
（）可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）能提供（）。
日用水管系主要用于（）
船舶自動識別系統(tǒng)的主要作用是（）
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對（）均產(chǎn)生影響。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時要正確輸入（）。