A.該船主機的調(diào)速器和超速保護裝置都滿足規(guī)范要求
B.該船主機的超速保護裝置不滿足規(guī)范要求
C.該船主機的調(diào)速器不滿足規(guī)范要求
D.該船齒輪傳動裝置應(yīng)設(shè)有滑油低壓及滑油高溫報警裝置
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A.船檢機構(gòu)的處理方法是正確的,條件良好且有適當(dāng)設(shè)備和經(jīng)過訓(xùn)練的人員時,船舶可用水下檢驗的方式代替干塢內(nèi)的船底外部檢驗
B.船檢機構(gòu)的處理方法是不正確的,該船不具備水下檢驗的條件
C.船檢機構(gòu)的處理方法是正確的,只是實施水下檢驗前應(yīng)對該船予以特殊考慮,制定詳細計劃
D.船檢機構(gòu)的處理方法是不正確的,應(yīng)駁回船方申請,要求其進塢修理
A.應(yīng)執(zhí)行特別定期檢驗,且相應(yīng)證書應(yīng)按換證檢驗要求檢驗
B.高速船安全證書也應(yīng)簽發(fā)不超過5年的有效期
C.船舶載重線證書也應(yīng)簽發(fā)不超過1年的有效期
D.高速船安全證書可簽發(fā)半年有效期
A.對船舶提出修理要求
B.沒收船舶檢驗證書
C.在受到港口海事管理機構(gòu)要求時,上船檢查和檢驗
D.罰款
A.被調(diào)查時提供虛假材料或故意隱瞞事實真相的
B.不配合有關(guān)調(diào)查,阻礙對工作過錯責(zé)任調(diào)查和追究的
C.對檢舉、控告、申訴人打擊報復(fù)的
D.不主動承認錯誤的
A.通報批評
B.暫停檢驗發(fā)證權(quán)進行整頓
C.注銷資質(zhì)認可證書
D.警告
最新試題
某03年6月建造總噸位499一般干貨船,在06年營運檢驗時船東改木質(zhì)風(fēng)雨密貨艙蓋為鋼質(zhì)風(fēng)雨密貨艙蓋,驗船師只對證書做了簽署,并未做其他方面的工作。請問這樣的做法對嗎?如果不對該怎么做?
驗船師王某對某船長150米的散貨船進行首次的換證檢驗,現(xiàn)場勘查后,王某發(fā)現(xiàn)該船的錨鏈仍大部分在錨鏈艙隨要求船東全部放出檢查,而船東說明該船為新船,第一次特檢且在周年前檢驗,不必全部拉出檢查。請問驗船師要求是否合理?
驗船師在對某沿海航行500總噸以上的貨船檢驗時發(fā)現(xiàn)該船配備有一個主操舵裝置和一個輔助操舵裝置(手動操作),輔助操舵裝置舵柄處舵桿直徑(不包括航行冰區(qū)的加強)為225mm,驗船師認為該輔助操舵裝置不符合要求,需設(shè)置為動力操作,你認為該驗船師的要求正確碼?
某國內(nèi)海上航行的船長為100m貨船,《船舶檢驗證書簿》記載的總噸為5000,于2011年10月15日建造完工,船員人數(shù)為20人。某海事機構(gòu)對該船實施了船舶安全檢查,左舷配備定員20人的開敞式救生艇,右舷配備定員20人的氣脹救生筏;對發(fā)現(xiàn)的救生設(shè)備配置缺陷作出了“禁止離港”(滯留)的處理意見,請問其救生設(shè)備數(shù)量至少應(yīng)如何配置?
驗船師在對一艘3000總噸的國內(nèi)航行海船執(zhí)行年度檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船的主機及發(fā)電機與證書不符,應(yīng)如何處置?
某國內(nèi)航行貨輪,總噸為3000GT,航區(qū)為沿海。該輪主操舵裝置的動力設(shè)備為2臺電動液壓驅(qū)動裝置,沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大營運航速,最大航海吃水前進時,舵效滿足法規(guī)要求。在某一個港口接受船舶安全檢查時,安檢員要求配備輔助操舵裝置,并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題:該輪是否必須增加輔助操舵裝置。船檢部門是否要對證書做出改正?
對于固定二氧化碳系統(tǒng)的控制裝置有何要求?
驗船師在核定用于裝載木材甲板貨的屬具和設(shè)施時,應(yīng)檢查哪些主要項目?
驗船師在對一艘航行于遮蔽航區(qū)的客船進行檢驗時,發(fā)現(xiàn)該客船僅配備一臺發(fā)電機組,且該船消防泵僅依靠電力驅(qū)動,于是驗船師要求該船船東為船舶增配一臺同容量的發(fā)電機組與原發(fā)電機組互為備用。但船東提出該船航行于遮蔽航區(qū),且一臺發(fā)電機已能滿足船舶各種工況的需求,所以配備一臺發(fā)電機組即可。請問驗船師與船東哪一位的說法正確?為什么?
某客滾船,由于船舶可交替載運載客和載貨,故船東提出堪劃分艙載重線,驗船師同意,于是船東將新的分艙載重線標(biāo)志堪劃在正常最深船舶載重線之上,該做法得到了驗船師的同意,請問驗船師做法是否合理,為什么?