保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點(diǎn)都不重要。

高速公路可以不采用立體交叉。

不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計(jì)，在勘測(cè)前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（或稱視察），它是勘測(cè)前不可缺少的一個(gè)步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個(gè)階段。

方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。

丘陵地區(qū)包括微丘和重丘，其選線原則是不一樣的。

定線的任務(wù)是確定公路中線的確切位置。

越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。

處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂“暗彎”，凡屬于“暗彎”都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查，若不能保證該級(jí)公路的設(shè)計(jì)視距長(zhǎng)度，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。

縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車的影響越大。

路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。