A、2000
B、2000~3000
C、3000
D、1500
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A、3000~5000
B、5000
C、2000~3000
D、1500
A、越大
B、越小
C、基本不變
D、不確定
A、30%
B、20%
C、10%
D、5~15%
A、5
B、10
C、15
D、5~10
A、預(yù)選和定點(diǎn)
B、篩選和定點(diǎn)
C、預(yù)選和篩選
D、定點(diǎn)觀測和可行性的評價(jià)
最新試題
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
新型測風(fēng)儀有()等。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯(cuò)誤的有()
測風(fēng)塔的種類有()
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含()的影響是風(fēng)場風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
在簡單的大氣運(yùn)動模式中,對氣流運(yùn)動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
對我國測風(fēng)歷史演變說明正確的有()
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí),使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。