A、船舶發(fā)送的AIS信息可能有錯(cuò)誤
B、近處的大船影響到遠(yuǎn)處小船的信息接收
C、AIS信號(hào)的傳播路徑太復(fù)雜
D、周?chē)写翱赡芘R時(shí)關(guān)閉或未開(kāi)啟AIS
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你可能感興趣的試題
A、優(yōu)勢(shì)顯著，可以替代雷達(dá)
B、只要依賴(lài)AIS所接收的信息就可作出避碰決策
C、不存在目標(biāo)誤跟蹤或目標(biāo)不能被區(qū)分等雷達(dá)常見(jiàn)的問(wèn)題
D、只要根據(jù)AIS信息避碰即可，而不必顧及避碰規(guī)則
A、附近有可疑海盜船，船長(zhǎng)認(rèn)為AIS的使用可能會(huì)危及本船安全
B、當(dāng)船舶錨泊時(shí)，船長(zhǎng)認(rèn)為沒(méi)有必要使用AIS
C、附近有他國(guó)軍艦
D、船舶裝有磁性礦石
A、87B頻道（161、975MHz）和88B頻道（162、025MHz）
B、87A頻道（157、375MHz）和88A頻道（157、425MHz）
C、70頻道（156、525MHz）
D、16頻道（156、8MHz）
A、只能是國(guó)際專(zhuān)用頻道（87B和88B）
B、各個(gè)地區(qū)規(guī)定的其他海上VHF通信頻率
C、國(guó)際專(zhuān)用頻道和各個(gè)地區(qū)規(guī)定的其他海上VHF通信頻率
D、國(guó)際專(zhuān)用頻道和船舶遇險(xiǎn)的數(shù)字選擇呼叫（DSC）頻道
A、直航船應(yīng)盡可能長(zhǎng)地保持航向穩(wěn)定
B、讓路船應(yīng)盡可能長(zhǎng)地保持航向穩(wěn)定
C、直航船和讓路船都應(yīng)盡可能長(zhǎng)地保持航向穩(wěn)定
D、直航船和讓路船都應(yīng)向右避讓對(duì)方
最新試題
三向偏光彈性試驗(yàn)結(jié)果表明：僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5～2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力，需要配置受力鋼筋。
溢流孔口段的橫縫止水應(yīng)沿溢流面至壩體下游尾水位以下設(shè)置，穿越橫縫的廊道和孔洞周邊均需止水片。
當(dāng)沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算值小于允許值時(shí)，可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板，但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于0.8。
鋪蓋的防滲效果隨鋪蓋長(zhǎng)度的增加而成倍增加。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下，壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大，且變化較小，河床及岸坡抗沖能力較強(qiáng)時(shí)，可采用底流式消能。
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫，一般都應(yīng)設(shè)置止水。
在任何滲流流入排水設(shè)施處一般都要設(shè)置反濾層。
防止土石壩壩基滲流破壞的原則是“上防下排”。