A．1～2km
B．1～1.5km
C．2～2.5km
D．2～3km
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A．氣溫
B．大氣運(yùn)動
C．濕度
D．氣壓
A．氣象要素水平分布不均勻
B．氣溫隨高度增加而升高
C．氣象要素水平分布均勻
D．空氣不易產(chǎn)生對流運(yùn)動
A．1～2km
B．6～8km
C．10～12km
D．17～18km
A．對流層、平流層、中間層、熱層、散逸層
B．對流層、平流層、中間層、散逸層、熱層
C．對流層、散逸層、中間層、熱層、平流層
D．對流層、等溫層、中間層、熱層、散逸層
A．氮氧化物和粉塵
B．酸雨和粉塵
C．氮氧化物和光化學(xué)煙霧
D．酸雨和光化學(xué)煙霧
最新試題
潮汐周日不等（diurnal inequality of tide）的現(xiàn)象為（）。
某地當(dāng)日潮汐資料為：1200400cm，1900136cm，則潮高為300cm的潮時(shí)為（）
應(yīng)盡量從冰區(qū)的下風(fēng)方向接近冰區(qū)，并盡量選擇在冰塊凹陷處，用很慢的速度，保持船首柱正對冰區(qū)邊緣，（）進(jìn)入，以便減小沖擊影響。
冰區(qū)航行，航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難，定位精度也受到很大的影響。由此，應(yīng)利用各種（）。
計(jì)算時(shí)，首先在（）中查取附港的編號。
冰區(qū)航行，應(yīng)盡可能避免在冰區(qū)內(nèi)拋錨，如必須拋錨，則鏈長應(yīng)該（）。
潮汐半月不等現(xiàn)象的發(fā)生是由于（）在空間周期性地改變著它們的相對位置
在候潮過淺灘時(shí)，設(shè)船舶吃水為8.7米，富裕水深為0.7米，淺灘的海圖水深為6.0米，則通過淺灘所需潮高至少為（）米。
選擇航線時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或（）有明顯特征的水域。
某港某日潮汐資料為：0906；92cm，1342；418cm。該港該日1100的潮高為（）