你可能感興趣的試題

判斷題
采用單線制時蓄電池的一個電極需接至車架或車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負(fù)極接車架或車身稱為負(fù)極搭鐵。
答案：正確
判斷題
各用電設(shè)備均采用串聯(lián)，汽車上的兩個電源（蓄電池與發(fā)電機）之間以及所有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，串聯(lián)連接。
答案：錯誤
判斷題
多線連接是汽車線路的特殊性，它是指汽車上所有電氣設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互連接；而所有的負(fù)極則直接或間接通過導(dǎo)線與車架或車身金屬部分相連，即搭鐵。
答案：錯誤
判斷題
現(xiàn)代汽車發(fā)動機是靠電力起動機起動的，起動機由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用交流電源，所以汽車電系為交流系統(tǒng)。
答案：錯誤
判斷題
汽車電系的額定電壓有12V、24V兩種。汽油車普遍采用12V電源，柴油車多采用48V電源。
答案：錯誤
判斷題
現(xiàn)代乘用車結(jié)構(gòu)緊湊，不同車型電器件的結(jié)構(gòu)布局有很大差別。一些電器件比較隱蔽，為了維修和排除故障查找方便，繪制出電器件的位置圖。
答案：正確
單項選擇題
為了便于將有關(guān)電器在汽車上安裝，一套完整的（）一般包括發(fā)動機線束圖、儀表板線束圖、車身線束圖、空調(diào)線束圖等。
A.線路圖
B.原理圖
C.電路接線圖
D.接線圖
E.線束圖
單項選擇題
（）是一種介于原理圖和線束圖之間的表達(dá)方式，它既表達(dá)電路連接關(guān)系，又表達(dá)電路工作原理。
A.線路圖
B.原理圖
C.電路接線圖
D.接線圖
E.線束圖
單項選擇題
（）是為了表達(dá)電器件的每一個接線柱、繼電器的每一個插腳、中央控制盒的每一個端子等和線束的每一個插接器插腳之間的連接關(guān)系而繪制的，它主要用來指導(dǎo)電器件和線束的裝配。
A.線路圖
B.原理圖
C.電路接線圖
D.接線圖
E.線束圖
單項選擇題
（）是用簡明的圖形符號按電路原理將每個系統(tǒng)由上到下合理地連接起來，再將每個系統(tǒng)排列起來而成。
A.線路圖
B.原理圖
C.電路接線圖
D.接線圖
E.線束圖

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為了防止因短路或搭鐵而燒壞線束，電路中一般設(shè)有保護(hù)裝置，如熔斷器、易熔線等。

你可能感興趣的試題

采用單線制時蓄電池的一個電極需接至車架或車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負(fù)極接車架或車身稱為負(fù)極搭鐵。

各用電設(shè)備均采用串聯(lián)，汽車上的兩個電源（蓄電池與發(fā)電機）之間以及所有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，串聯(lián)連接。

多線連接是汽車線路的特殊性，它是指汽車上所有電氣設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互連接；而所有的負(fù)極則直接或間接通過導(dǎo)線與車架或車身金屬部分相連，即搭鐵。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機是靠電力起動機起動的，起動機由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用交流電源，所以汽車電系為交流系統(tǒng)。

汽車電系的額定電壓有12V、24V兩種。汽油車普遍采用12V電源，柴油車多采用48V電源。

現(xiàn)代乘用車結(jié)構(gòu)緊湊，不同車型電器件的結(jié)構(gòu)布局有很大差別。一些電器件比較隱蔽，為了維修和排除故障查找方便，繪制出電器件的位置圖。

為了便于將有關(guān)電器在汽車上安裝，一套完整的（）一般包括發(fā)動機線束圖、儀表板線束圖、車身線束圖、空調(diào)線束圖等。

（）是一種介于原理圖和線束圖之間的表達(dá)方式，它既表達(dá)電路連接關(guān)系，又表達(dá)電路工作原理。

（）是為了表達(dá)電器件的每一個接線柱、繼電器的每一個插腳、中央控制盒的每一個端子等和線束的每一個插接器插腳之間的連接關(guān)系而繪制的，它主要用來指導(dǎo)電器件和線束的裝配。

（）是用簡明的圖形符號按電路原理將每個系統(tǒng)由上到下合理地連接起來，再將每個系統(tǒng)排列起來而成。

為了防止因短路或搭鐵而燒壞線束，電路中一般設(shè)有保護(hù)裝置，如熔斷器、易熔線等。

你可能感興趣的試題

采用單線制時蓄電池的一個電極需接至車架或車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負(fù)極接車架或車身稱為負(fù)極搭鐵。

各用電設(shè)備均采用串聯(lián)，汽車上的兩個電源（蓄電池與發(fā)電機）之間以及所有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，串聯(lián)連接。

多線連接是汽車線路的特殊性，它是指汽車上所有電氣設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互連接；而所有的負(fù)極則直接或間接通過導(dǎo)線與車架或車身金屬部分相連，即搭鐵。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機是靠電力起動機起動的，起動機由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用交流電源，所以汽車電系為交流系統(tǒng)。

汽車電系的額定電壓有12V、24V兩種。汽油車普遍采用12V電源，柴油車多采用48V電源。

現(xiàn)代乘用車結(jié)構(gòu)緊湊，不同車型電器件的結(jié)構(gòu)布局有很大差別。一些電器件比較隱蔽，為了維修和排除故障查找方便，繪制出電器件的位置圖。

為了便于將有關(guān)電器在汽車上安裝，一套完整的（）一般包括發(fā)動機線束圖、儀表板線束圖、車身線束圖、空調(diào)線束圖等。

（）是一種介于原理圖和線束圖之間的表達(dá)方式，它既表達(dá)電路連接關(guān)系，又表達(dá)電路工作原理。

（）是為了表達(dá)電器件的每一個接線柱、繼電器的每一個插腳、中央控制盒的每一個端子等和線束的每一個插接器插腳之間的連接關(guān)系而繪制的，它主要用來指導(dǎo)電器件和線束的裝配。

（）是用簡明的圖形符號按電路原理將每個系統(tǒng)由上到下合理地連接起來，再將每個系統(tǒng)排列起來而成。

為了防止因短路或搭鐵而燒壞線束，電路中一般設(shè)有保護(hù)裝置，如熔斷器、易熔線等。

采用單線制時蓄電池的一個電極需接至車架或車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負(fù)極接車架或車身稱為負(fù)極搭鐵。

各用電設(shè)備均采用串聯(lián)，汽車上的兩個電源（蓄電池與發(fā)電機）之間以及所有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，串聯(lián)連接。

多線連接是汽車線路的特殊性，它是指汽車上所有電氣設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互連接；而所有的負(fù)極則直接或間接通過導(dǎo)線與車架或車身金屬部分相連，即搭鐵。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機是靠電力起動機起動的，起動機由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用交流電源，所以汽車電系為交流系統(tǒng)。

汽車電系的額定電壓有12V、24V兩種。汽油車普遍采用12V電源，柴油車多采用48V電源。

現(xiàn)代乘用車結(jié)構(gòu)緊湊，不同車型電器件的結(jié)構(gòu)布局有很大差別。一些電器件比較隱蔽，為了維修和排除故障查找方便，繪制出電器件的位置圖。

為了便于將有關(guān)電器在汽車上安裝，一套完整的（）一般包括發(fā)動機線束圖、儀表板線束圖、車身線束圖、空調(diào)線束圖等。

（）是一種介于原理圖和線束圖之間的表達(dá)方式，它既表達(dá)電路連接關(guān)系，又表達(dá)電路工作原理。

（）是為了表達(dá)電器件的每一個接線柱、繼電器的每一個插腳、中央控制盒的每一個端子等和線束的每一個插接器插腳之間的連接關(guān)系而繪制的，它主要用來指導(dǎo)電器件和線束的裝配。

（）是用簡明的圖形符號按電路原理將每個系統(tǒng)由上到下合理地連接起來，再將每個系統(tǒng)排列起來而成。