A、岢嵐(kělán)
B、井陘(jǐngxíng)
C、黃驊(huánghuá)
D、洪洞(hóngdòng)
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A、非直達(dá)干線汽車(chē)郵路不實(shí)行車(chē)門(mén)施封制度
B、由轉(zhuǎn)運(yùn)人員負(fù)責(zé)沿途郵件押運(yùn)、看護(hù)等相關(guān)事宜
C、卸車(chē)中發(fā)現(xiàn)郵件規(guī)格不符,由收方會(huì)同駕押人員共同開(kāi)拆處理
D、卸車(chē)郵件在未交接完以前,不得從現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移
A、郵件業(yè)務(wù)檔案應(yīng)按期、按類(lèi)別進(jìn)行歸檔,妥善保管
B、收寄和投遞的單據(jù)檔案,應(yīng)按日將上日的送繳檔案室
C、農(nóng)村分支機(jī)構(gòu)的檔案一般按日(班)將上日(班)的送繳檔案室
D、特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)檔案實(shí)行集中管理,中心局或地市局應(yīng)設(shè)立業(yè)務(wù)檔案室,其他開(kāi)辦局可設(shè)檔案室,或設(shè)專(zhuān)人管理
A、死機(jī)
B、出現(xiàn)硬故障
C、丟失數(shù)據(jù)
D、出現(xiàn)機(jī)械故障
A、先輕件,再趕車(chē)郵件
B、先國(guó)際郵件,再特快郵件
C、先暢銷(xiāo)報(bào)刊和輕件,再一體化物流
D、先其它各類(lèi)物流郵件,再重件
A、準(zhǔn)備拖車(chē)
B、等候列車(chē)
C、站臺(tái)接卸
D、交接簽收
最新試題
裝發(fā)臨時(shí)加掛的郵車(chē),以裝滿郵件和郵車(chē)的標(biāo)定載重量為限,25型為20t。
我國(guó)領(lǐng)土最西端在新疆帕米爾高原。
在配發(fā)勾核作業(yè)流程的配發(fā)勾核模塊具體流程中,要進(jìn)行配發(fā)勾核掃描首先需要上傳配發(fā)數(shù)據(jù)。
()是人們?cè)谝欢ǖ穆殬I(yè)活動(dòng)范圍內(nèi)所遵守的行為規(guī)范的總和。
我國(guó)郵政編碼是用阿拉伯?dāng)?shù)字組成,代表郵件收寄局的一種專(zhuān)用代號(hào),也是居民和單位通信的代號(hào)。
全程運(yùn)量計(jì)劃包括裝發(fā)郵件總量和各局裝發(fā)的分配量。
凱里有三級(jí)郵區(qū)中心局。
轉(zhuǎn)運(yùn)部門(mén)接到指揮調(diào)度部門(mén)派發(fā)加班車(chē)的通知,應(yīng)組織郵件配量,生成配發(fā)郵件信息。
郵政通信網(wǎng)由收寄端、郵件處理中心、郵路和投遞端組成。
下列關(guān)于“火車(chē)郵件押運(yùn)班正確因故未卸完的郵件處理”表述正確的有()