A.通過式
B.盡端式
C.混合式
D.橫列式
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A.機(jī)務(wù)作業(yè)
B.車輛檢修作業(yè)
C.機(jī)車業(yè)務(wù)
D.客運(yùn)服務(wù)作業(yè)
A.高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)在同一平面并列合設(shè)
B.高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)在同一平面縱列合設(shè)
C.既有站上方設(shè)高架高速列車車場(chǎng)布置方案
D.既有站下方設(shè)地下高速車場(chǎng)布置方案
A.地下車站
B.地上車站
C.高架車站
D.普通車站
A.既有線改造，客貨列車共線運(yùn)行模式
B.全部新建客運(yùn)專線，全部運(yùn)行高速旅客列車模式
C.高速線與既有線并行修建，本線全部開行高速旅客列車或本線與跨線列車共線運(yùn)行模式
D.既有線不進(jìn)行改造，直接運(yùn)行高速列車模式
A.移動(dòng)作業(yè)
B.移位作業(yè)
C.活動(dòng)作業(yè)
D.自由作業(yè)
最新試題
橫列式會(huì)讓站如設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。
駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。
鐵路樞紐設(shè)置兩個(gè)及以上的客運(yùn)站時(shí)，樞紐內(nèi)客運(yùn)站的布局有幾種形式？（）
中間站臺(tái)的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對(duì)側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
中間站臺(tái)的位置應(yīng)設(shè)在旅客站房（）正線相鄰的到發(fā)線（）。
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
關(guān)于樞紐客車整備所配置的說法，不正確的是（）
引起曲線阻力的原因有（）。