A.摘掛列車的機(jī)車
B.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.擔(dān)任列車作業(yè)的補(bǔ)機(jī)
E.配屬一個(gè)或幾個(gè)中間站的專用調(diào)車機(jī)車
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你可能感興趣的試題
A.貨物裝車或卸車作業(yè)
B.向中間站送車
C.由中間站取車
D.中間站調(diào)車
E.開行技術(shù)直達(dá)列車
A.采用大功率機(jī)車
B.重聯(lián)牽引
C.多列合并
D.本務(wù)機(jī)車牽引
E.換掛車組
A.提高機(jī)車牽引工況速度
B.提高最大容許速度
C.降低基本阻力
D.提高基本阻力
E.修建雙線
A.飽和運(yùn)行圖
B.非飽和運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.非平行運(yùn)行圖
E.追蹤運(yùn)行圖
A.鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)
B.實(shí)現(xiàn)“按圖行車”的技術(shù)組織基礎(chǔ)
C.旅客安排旅行計(jì)劃的依據(jù)
D.貨主安排貨物銷售計(jì)劃的依據(jù)
E.確保鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)
最新試題
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()