A、單腔雙重喉管化油器
B、雙腔分動、雙重喉管化油器
C、雙腔并動、雙重喉管化油器
D、雙腔分動三重喉管化油器
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A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限
B、各缸圓柱度平均值超限
C、任一缸圓柱度超限
A、增加氣缸數(shù)量
B、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
C、增加每循環(huán)供油量
A、粘著磨損
B、磨粒磨損
C、側(cè)壓力
D、腐蝕磨損
A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)
B、熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān)
C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài)
D、熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開
A、自由排氣損失
B、強(qiáng)制排氣損失
C、二者損失之和
最新試題
對于機(jī)械噴射的柴油機(jī)或汽車，描述正確的是（）①司機(jī)加速踏板實(shí)際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉(zhuǎn)動一個角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時刻④四沖程柴油機(jī)，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
若PC對閥堵塞，可能引起（）①曲軸箱內(nèi)壓力升高②PC對濾清器和空氣濾清器粘上機(jī)油③燒機(jī)油④空燃比變化
氣缸墊的安裝是有方向性要求的。
關(guān)于排氣系統(tǒng)和凈化裝置的描述，不正確的是（）
柴油機(jī)在起動機(jī)怠速工況時，振動及排氣黑煙較明顯。
柴油機(jī)燃燒過程中，最高壓力和最高溫度同時出現(xiàn)。
汽油機(jī)是在壓縮行程上止點(diǎn)時點(diǎn)火的。
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)動機(jī)熱磨合后要拆檢發(fā)動機(jī)，并更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)，能夠減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣過程質(zhì)量。