編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）