A.合理使用駝峰機(jī)車
B.緊湊使用到發(fā)線
C.合理使用牽出線機(jī)車
D.減少交叉干擾
E.摘掛列車摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)
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A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.旅客列車
A.到達(dá)作業(yè)
B.解體作業(yè)
C.集結(jié)過程
D.編組作業(yè)
E.出發(fā)作業(yè)
A.車組大小的不均衡性
B.車組配合到達(dá)的程度
C.貨車集結(jié)中斷的次數(shù)
D.貨車集結(jié)中斷的時(shí)間
E.車流量
A.小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車
B.無改編中轉(zhuǎn)列車調(diào)車機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.摘掛列車機(jī)車
E.配屬于區(qū)段內(nèi)的調(diào)車機(jī)車
A.解體調(diào)車
B.編制調(diào)車
C.取送調(diào)車
D.摘掛調(diào)車
E.其他調(diào)車
最新試題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()