A.“先處理,后防護(hù)”
B.“先防護(hù),后處理”
C.“先上線,后匯報(bào)”
D.“先處置,后匯報(bào)”
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A.手信號(hào)
B.可錄音電臺(tái)
C.列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備
D.手持終端
A.禁止逆行
B.禁止倚靠
C.禁止嘻戲、打鬧、攀爬
D.禁止依靠
A.鑰匙專人保管使用
B.安全警示標(biāo)識(shí)齊全
C.扶梯運(yùn)行同步保潔
D.停梯及時(shí)警示告知
A.開啟前試運(yùn)行
B.運(yùn)行期間每2小時(shí)巡視一次
C.值守前重點(diǎn)檢查
D.停運(yùn)后全面檢查
A.具備自動(dòng)感應(yīng)功能的語(yǔ)音提示裝置
B.手持喇叭
C.手動(dòng)播放語(yǔ)音提示裝置
D.視頻播放器
最新試題
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求,鋼軌生產(chǎn)需采用()和“長(zhǎng)尺化”等技術(shù)。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí),正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度為()。
會(huì)車壓力波的大小與()等有關(guān)。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由()結(jié)構(gòu)組成。
構(gòu)成空間線形的要素包括()。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行(),以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
高速鐵路對(duì)軌道高平順性、()的技術(shù)要求促進(jìn)了我國(guó)鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由()控制。
()和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位,可采用重力式(或衡重式)擋土墻。