A、主凸輪
B、中凸輪
C、次凸輪
D、搖臂軸
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A、VTEC
B、VVT
C、VVT-i
D、CVVT
A、降低燃油消耗量
B、提高動(dòng)力性能
C、改善排放
D、降低排氣溫度
A、節(jié)氣門直動(dòng)式
B、節(jié)氣門被動(dòng)式
C、旁通空氣式
D、主氣道式
A、擴(kuò)散電阻式
B、熱敏電阻式
C、半導(dǎo)體晶體管式
D、熱電偶式
A、氣缸內(nèi)
B、進(jìn)氣總管內(nèi)
C、進(jìn)氣歧管內(nèi)
D、進(jìn)氣門背后
最新試題
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)？（）
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油，是零排放汽車。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓，應(yīng)選擇萬(wàn)用表（）擋位。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔，則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣（）。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
占空比是指脈沖信號(hào)的（）之比。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。