A、高阻值
B、低阻值
C、兩者都行
D、兩者都不行
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A、噴油孔截面積
B、噴油壓力
C、噴油持續(xù)時間
D、噴孔大小
A、油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間
B、油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變
C、油壓調(diào)節(jié)器的使用是調(diào)節(jié)輸油總管中的油壓不變
D、油壓調(diào)節(jié)器的使用是保持噴油器內(nèi)、外的壓差不變
A、泵體
B、永磁式直流電動機(jī)
C、殼體
D、燃油濾清器
A、發(fā)動機(jī)燃燒
B、發(fā)動機(jī)負(fù)荷
C、發(fā)動機(jī)工況
D、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
A、流速
B、流量
C、壓力
D、溫度
最新試題
進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝在節(jié)氣門（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個小孔，則會導(dǎo)致可燃混合氣（）。
占空比是指脈沖信號的（）之比。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來達(dá)到很高的控制精度。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小。
對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測時，電阻值正常值應(yīng)為（）。
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。