A、EGR閥開度
B、水溫高低
C、噴油量
D、進氣量
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A、提高壓縮比
B、減少活塞行程阻力
C、提高充氣系數(shù)
D、提高點火提前角
A、使用正確
B、轉(zhuǎn)速適當(dāng)
C、調(diào)整正確
D、不斷調(diào)整
A、起動控制
B、反饋控制
C、固定占空比控制
D、暖機控制
A、標(biāo)準(zhǔn)混合氣
B、最佳噴油量
C、濃混合氣
D、稀混合氣
A、點火線圈
B、點火高壓線
C、火花塞
D、斷電器觸點
最新試題
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達(dá)到很高的控制精度。
進氣總管用于提供一個相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境,消除各缸進氣干擾,可改善各缸進氣的均勻性,并起諧振作用。
占空比是指脈沖信號的()之比。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
為了檢測實際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
噴油器的噴射控制信號來自()。
為解決除()以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點火時刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
電子控制汽油機采用()的進氣歧管,并將進氣歧管設(shè)計成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強度,降低了流量計的可靠性。