A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、發(fā)動機(jī)過熱
B、冷卻風(fēng)扇離合器不能政策分離
C、交流發(fā)電機(jī)軸承磨損過大
D、水泵軸承磨損過大
A、節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時(shí)的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時(shí)的6v
B、節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C、節(jié)氣門位置傳感器屬于一個(gè)滾動電阻
D、節(jié)氣門位置傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓
A、隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸入電壓升高
B、隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器電阻值升高
C、節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴ECU
D、電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器，輸出相等的電壓信號
A、空氣流量傳感器
B、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器
C、氧傳感器
D、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器
A、傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度
B、傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值
C、在故障診斷時(shí)檢查熱線式空氣流量傳感器的信號電壓
D、熱線式空氣流量計(jì)是測量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量質(zhì)量
最新試題
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動。
當(dāng)電源電壓升高時(shí)，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔，則會導(dǎo)致可燃混合氣（）。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是（）。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號，故取消了大氣壓力傳感器。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小。