A.多種運(yùn)輸方式
B.單一方式
C.A+B
D.A、B均不正確
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A.任何集裝箱
B.拖車
C.托盤
D.A+B+C
A.不能/不負(fù)
B.可/不負(fù)
C.應(yīng)/至少承擔(dān)50%的
D.應(yīng)/對(duì)超過(guò)責(zé)任限制的部分承擔(dān)
A.承運(yùn)人承擔(dān)全部賠償責(zé)任,且不能享受規(guī)則規(guī)定的責(zé)任限制的權(quán)利
B.承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任,但可享受規(guī)則規(guī)定的責(zé)任限制的權(quán)利
C.承擔(dān)賠償責(zé)任,但對(duì)是否可享受規(guī)則規(guī)定的責(zé)任限制的權(quán)利無(wú)規(guī)定
D.按貨物價(jià)值的一定比例承擔(dān)賠償責(zé)任
A.且不能享受規(guī)則規(guī)定的責(zé)任限制的權(quán)利
B.但在不違反規(guī)則規(guī)定的享受責(zé)任限制條件下,可享受責(zé)任限制
C.且在任何情況下均可享受規(guī)則規(guī)定的責(zé)任限制
D.依貨物價(jià)值的一定比例承擔(dān)賠償責(zé)任
A.應(yīng)先賠償該第三方,然后再向托運(yùn)人追償
B.應(yīng)將艙面裝運(yùn)協(xié)議交于第三方,由其向托運(yùn)人追償
C.這是該第三方和托運(yùn)人之間的事情,與承運(yùn)人無(wú)關(guān)
D.這是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的事情,與該第三方無(wú)關(guān)
最新試題
船上載荷的豎向移動(dòng)和左右的橫向移動(dòng)對(duì)()均產(chǎn)生影響。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
應(yīng)急照明即船上常稱(),是由蓄電池供給的低壓照明電。
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時(shí),較一般船舶具有更大的()。
商品標(biāo)志不得用()填寫。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
船上載荷的豎向移動(dòng),不影響船舶()。
對(duì)于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
回聲測(cè)深儀的測(cè)量精度,深水檔誤差為()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)能提供()。