A.將其銷毀,而不負(fù)賠償責(zé)任
B.將其銷毀,但負(fù)賠償責(zé)任
C.在托運(yùn)人同意時,可以銷毀且不負(fù)賠償責(zé)任
D.在托運(yùn)人同意時,可以銷毀且負(fù)賠償責(zé)任
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A.在任何地點、任何時間將其銷毀、而不負(fù)賠償責(zé)任
B.在任何地點、任何時間將其銷毀,但負(fù)賠償責(zé)任
C.在任何地點、任何時間將其銷毀,若承運(yùn)人有過失則負(fù)賠償責(zé)任
D.不能將其銷毀
A.承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸合同
B.承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸合同在提單上所體現(xiàn)的部分
C.以上說法都對
D.以上說法都對
A.與托運(yùn)人在合同中為承運(yùn)人規(guī)定的
B.在簽發(fā)的提單上所表現(xiàn)出來的
C.在運(yùn)輸合同和在提單上所表現(xiàn)出現(xiàn)的
D.以上說法都對
A.僅指船舶方面的
B.除船舶外,還包括船員的適任方面
C.除B外,還包括對船舶的裝備方面
D.指承運(yùn)人所應(yīng)履行義務(wù)的所有方面
A.承運(yùn)人本人
B.承運(yùn)人本人及其雇傭人員
C.貨物損失賠償人
D.保險公司
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商品標(biāo)志不得用()填寫。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時要正確輸入()。
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時,較一般船舶具有更大的()。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗。是()檢驗。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)能提供()。
()不屬于艙底水管系。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
實現(xiàn)滿載滿艙的方法包括()
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當(dāng)出現(xiàn)()時能報警。