A.在航船造成的損害事實
B.本船無過失的事實
C.他船有過失的事實
D.A+B
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A.主張權(quán)利方、負(fù)責(zé)舉證證明主張權(quán)利的依據(jù)
B.被指控承擔(dān)義務(wù)方,負(fù)責(zé)舉證證明主張權(quán)利方的依據(jù)
C.主張權(quán)利方提出權(quán)利請求而不負(fù)有舉證責(zé)任
D.法庭舉證
A.本船的船舶所有人
B.本船的出發(fā)港口和目的港口
C.本船的船籍港
D.本船船名
A.駕駛船舶中的過失
B.管理貨物中的過失
C.A+B
D.以上都不對
A.海事聲明
B.海事報告
C.海上交通事故報告書
D.A+B+C
A.哪方的過失構(gòu)成了緊迫局面,哪方單獨承擔(dān)碰撞責(zé)任
B.哪方的過失構(gòu)成了緊迫局面,哪方承擔(dān)主要的碰撞責(zé)任
C.哪方的過失構(gòu)成緊迫危險,哪方承擔(dān)主要的碰撞責(zé)任
D.以上說法均不正確
最新試題
船舶通風(fēng)管系主要對()艙室通風(fēng)。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對()均產(chǎn)生影響。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當(dāng)出現(xiàn)()時能報警。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
應(yīng)急照明即船上常稱(),是由蓄電池供給的低壓照明電。
()不屬于艙底水管系。
實現(xiàn)滿載滿艙的方法包括()