由于燃氣輪機具有（）等一系列優(yōu)點，首先在航空工業(yè)中獲得了飛速發(fā)展，到目前為止，幾乎已完全取代了活塞式發(fā)動機。
（1）體積?。?）重量輕（3）起動快（4）少用或不用冷卻水
A.（1）（2）（3）
B.（1）（2）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
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A.在氣缸外表加筋
B.增加氣缸壁厚
C.把氣缸分段
A.受力后變形較大；
B.要求各級葉片的徑向間隙取得較大，將使壓氣機效率升高；
C.各級葉片的徑向間隙取得較小，則運行時轉子和靜子在徑向間隙處將發(fā)生碰撞。
D.可能產生振動，以及破壞靜子各段之間的同心度。
除去葉片的加工和裝配要符合設計的要求外，壓氣機的設計要滿足（）。
（1）足夠的剛度（2）足夠的強度（3）重量輕（4）結構簡單
A.（1）（2）（3）
B.（1）（3）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
目前，燃氣輪機主要用于（）。
（1）航空（2）發(fā)電（3）天然氣管道輸送增壓站（4）石油管道輸送增壓站
A.（1）（2）（3）
B.（1）（2）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
航機改造型燃氣輪機是把航空用的（）等改裝后用于工業(yè)及船用的機組。
（1）渦噴發(fā)動機（2）渦扇發(fā)動機（3）渦漿發(fā)動機（4）渦軸發(fā)動機
A.（1）（2）（3）
B.（1）（3）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
最新試題
水腔中結垢或受堵會造成發(fā)動機空氣啟動（）過熱。
溫度控制原件設置錯誤會導致雙燃料發(fā)動機（）。
通過雙燃料發(fā)動機的水溫升超過（）華氏度可能與（）故障有關。
缸套溫度高或原水溫度高會使雙燃料發(fā)動機中（）溫度過高。
對于雙燃料發(fā)動機最優(yōu)的預潤滑是使滑油循環(huán)直接到達上曲軸上的（）。
雙燃料發(fā)電機的繞組線圈（）和（）都會造成發(fā)電機過熱。
冷卻水量減少會使通過雙燃料發(fā)動機的水溫升超過（）華氏度（17℃）。
雙燃料發(fā)動機在欠載下（），潤滑油溫度和水套水溫度應接近正常的操作溫度。
雙燃料發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中由泵出口到滑油主管線處滑油壓力大幅度下降，可能是因為（）或齒輪傳動處的管子破裂或（）。
雙燃料發(fā)動機油環(huán)磨損、卡住或沒有密封好會使滑油（）增大。