背景材料:
某公路工程H合同段,其中土方路基絕大部分是借土填方,路堤邊坡高度≥20m,地面橫坡〉12%,施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下:
1土質(zhì)分析:本路段主要是粉質(zhì)土,顆粒組成以小于0.075mm為主,屬于細(xì)粒土組,是較好的路基填筑材料.
2壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作:本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機(jī)組合碾壓施工.施工過程中,壓路機(jī)行走速度控制在2~4km/h.開始時土體松散,采用輕壓(靜壓),然后用最大振動力進(jìn)行振壓,壓力越大壓實(shí)效果越好.先壓中間,然后向兩邊壓實(shí),并注意縱向和橫向壓實(shí)時的重疊,確保壓實(shí)均勻.
3實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果:在K18+100~K18+200處,分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%,其它指標(biāo)均符合路基填筑要求,松鋪厚度選用30cm;
施工中施工單位準(zhǔn)確放樣,認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法案施工方案進(jìn)行了路基填筑,填筑過程中每完成一層均檢測了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項(xiàng)目,依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑,在施工過程中遇雨,雨后檢測填料含水量在15%~17%范圍變化,嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,為趕工期,施工單位摻入生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓.最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序.
問題:
1、請?jiān)u價該施工單位施工方案.
2、填料最佳含水量可以用哪些方法,簡述各自的適用范圍.本工程最適宜的方法是什么?
3、在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?
4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?
路基施工【案例1B411013】
1.背景
某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要為路基土石方工程,本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層,抗壓強(qiáng)度20MPa左右,地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中,工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6:4),填方249000ma,填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)。在填筑路堤時,施工單位采用土石混合分層鋪筑,局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工,并用平地機(jī)整平每一層,最大層厚40cm,填至接近路床底面標(biāo)高時,改用土方填筑。
2.問題
(1)指出填統(tǒng)路堤施工方法存在的問題,并提出正確的施工方法。
(2)針對該路段選擇的填料,在填筑時,對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求?
“路基施工”案例答案解析題
案例背景材料
某承包人承接了一段高速公路路基工程,路基填料為土方。為確保項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、安全和成本,項(xiàng)目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強(qiáng)調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn):
(1)施工放樣與斷而測量。
(2)保證填土材料合格。
問題:
(1)補(bǔ)充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。
(2)如何保證填土材料合格?
“土方路基”案例答案解析題
案例背景材料:
某高速公路土方路基填筑施工完成后,路基表面實(shí)測了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項(xiàng)目,且符合相關(guān)要求。
問題:
(1)在土方路基實(shí)測項(xiàng)目中,還應(yīng)實(shí)測哪些項(xiàng)目?
(2)該壓實(shí)度滿足要求的規(guī)定值是多少?
(1)在土方路基實(shí)測項(xiàng)目中,還應(yīng)實(shí)測彎沉值、平整度、邊坡。
(2)該壓實(shí)度滿足要求的規(guī)定值是96%
“土石路堤填筑”案例分析與答案解析題:
案例背景材料:
某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d-000~K29+800路段進(jìn)行路基施工,其中K29+000~K29+400為路塹開挖,原地面自然坡度650~750,地表1~3m為黏土,下為V級巖石,不含水分,施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破,挖方共計(jì)13800m3,土方2000m3,石方11800m3,K29+400~K29+800為山坡路堤填筑,需要填方6000m3.原地面橫坡為1:4.5,由于上段爆破石料較多,經(jīng)強(qiáng)度檢測,大于20MPa,施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤,土石比例1:2直接鋪筑,松鋪厚度50cm,接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時,改用土方填筑.
問題:
1、土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?
2、簡要敘述路堤填筑的施工程序.
3、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適?應(yīng)如何調(diào)整?
背景資料(09考點(diǎn)):
某高速公路N合同段段路基工程施工,工期18個月,其中K23+200-K32+200路段以填方為主,合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38-49之間),在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂性土等.出于控制造價的考慮,業(yè)主要求就地取材.為此,施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段,以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo).場地清理完畢后,對路基橫斷面進(jìn)行測量放樣,動力觸探,并繪制出橫斷面圖,提交監(jiān)理工程師復(fù)測,確認(rèn)后開始填筑路基.施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工,經(jīng)過2個月的填筑,發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工,施工周期K(每層的填筑周期超過5d,在雨期,填筑周期達(dá)到15d以上),無法滿足工期要求.業(yè)主在了解情況后,書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料.經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后,選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料,施工單位隨即組織施工.在路堤施工中,采用一層粉土,一層砂性土,交錯分層水平填筑,每層壓實(shí)厚度22cm左右;碾壓時,采用縱向分行進(jìn)行,直線段由中間向兩邊,曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓.
由于變更后取用的路堤填料需增加較長運(yùn)距,而在合同中沒有該變更的價格,整個工程完工后,施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告.
問題:
1、根據(jù)背景中所列土壤類型,哪些不得用于填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤?
2、指出施工單位在路堤施工中的錯誤,并給出正確做法.
背景材料:
某新建一級公路土方路基工程施工,該工程取土困難。K10+000~K12+000段路堤位于橫坡陡于1:5的地面,施工方進(jìn)行了挖臺階等地基處理,然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基,填筑至0~80cm,施工方選擇細(xì)粒土,采用18t光輪壓路機(jī)對土進(jìn)行快速碾壓時,碾壓時直線段由中間向兩邊,曲線段由曲線的兩邊向中間,碾壓一遍即結(jié)束。
碾壓完成后檢測了中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度,橫坡和邊坡坡度,認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格,提請下一道工序開工。
問題:
1、對于挖臺階處的填筑具體應(yīng)如何實(shí)施?在公路工程中有哪些情況需要進(jìn)行挖臺階處理?
2、請從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。
3、試寫出土方路堤機(jī)械化施工的程序。
4、影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實(shí),該工程的壓實(shí)施工是否能有效控制質(zhì)量?請指出問題所在并進(jìn)行改正。
5、土方路基質(zhì)量控制除了填料和壓實(shí)的要求以外,還有什么其他質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)?6、現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測一般包括哪幾種,此處的現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測屬于哪一種現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測?依據(jù)材料中檢測內(nèi)容能否認(rèn)定路基工程質(zhì)量合格?請簡述原因?