A、調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管溝通；
B、作用管通大氣；
C、作用柱塞停留在中間位置，各通路均被切斷，需單緩機(jī)車時(shí)可下壓手把完成；
D、調(diào)壓閥通大氣。
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A、制動(dòng)管不保壓，機(jī)車制動(dòng)缸保壓；
B、制動(dòng)管與機(jī)車制動(dòng)缸均應(yīng)保壓；
C、制動(dòng)管與機(jī)車制動(dòng)缸均不保壓；
D、制動(dòng)管保壓，機(jī)車制動(dòng)缸不保壓。
A、作用管通大氣的通道
B、排風(fēng)1電空閥
C、排風(fēng)2電空閥
D、制動(dòng)管通大氣的通道
A、不得電所以作用管一定會(huì)向大氣排風(fēng)；
B、不得電所以作用管無法從排風(fēng)1電空閥處向大氣排風(fēng)；
C、得電所以排風(fēng)；
D、狀態(tài)不能確定。
A、均衡風(fēng)缸與大氣；
B、作用管與大氣；
C、調(diào)壓閥管與作用管；
D、調(diào)壓閥與大氣。
A、調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸；
B、調(diào)壓閥管與作用管；
C、均衡風(fēng)缸管與大氣；
D、調(diào)壓閥與大氣。
最新試題
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥？如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉？
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通（）、制動(dòng)缸通（）。
SS8機(jī)車配有（）個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸，因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
簡(jiǎn)述開關(guān)板的檢修要求
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時(shí)，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
安全閥要實(shí)現(xiàn)動(dòng)作時(shí)，必須作用在閥面上的（）大于（）的整定值時(shí)，閥才能上移而排氣報(bào)警。
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說明。