A.實際速度與限制速度信號驅(qū)動機(jī)車I、II端雙針?biāo)俣缺聿捎么?lián)的聯(lián)接方式
B.雙針?biāo)俣缺眚?qū)動信號只能由模擬輸入/輸出插件提供
C.驅(qū)動信號為0-20mA的電流信號
D.里程計信號僅驅(qū)動機(jī)車I端雙針?biāo)俣缺?/p>
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A.具有完善的外圍子系統(tǒng)
B.內(nèi)部數(shù)據(jù)通道和運算硬件為64位
C.采用全靜態(tài)、高速互補(bǔ)CMOS技術(shù)
D.內(nèi)部隊列串行模塊可實現(xiàn)高速串行同步與異步通信
A.降級狀態(tài)下限速值始終為線路最高限速
B.監(jiān)控主機(jī)關(guān)機(jī)超過30秒后，開機(jī)自動進(jìn)入降級狀態(tài)
C.調(diào)用數(shù)據(jù)交路的車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)終止自動進(jìn)入降級狀態(tài)
D.降級狀態(tài)下LKJ不具備防冒進(jìn)信號功能
A.數(shù)字量輸入/輸出插件
B.模擬量輸入/輸出插件
C.數(shù)字量輸入插件
D.通信插件
A.系統(tǒng)主機(jī)由A、B二組完全獨立的控制單元組成
B.兩組控制單元內(nèi)部各模塊之間采用CAN總線連接
C.熱備機(jī)經(jīng)CAN總線和同步通信接口實時接收工作機(jī)數(shù)據(jù)
D.熱備機(jī)與工作機(jī)同時進(jìn)行記錄且熱備機(jī)記錄數(shù)據(jù)來源于工作機(jī)
A.千米標(biāo)
B.百米標(biāo)
C.十米標(biāo)
D.個位標(biāo)
最新試題
HXD1C型電力機(jī)車換向手柄“前”位，腳踩撒砂腳踏開關(guān)，檢查（）軸的撒砂應(yīng)正常。
HXD3型電力機(jī)車主變壓器的變壓器油采用氮氣密封保護(hù)，使油不與外界環(huán)境相通，防止其劣化。
HXD3型電力機(jī)車緊急制動后，自動制動手柄置“運轉(zhuǎn)”位，列車管不充風(fēng)，確認(rèn)（）。
HXD2型電力機(jī)車受電弓非正常降下后，應(yīng)采取的措施包括（）。
HXD1C型電力機(jī)車換向手柄“后”位，腳踩撒砂腳踏開關(guān)，檢查（）軸的撒砂應(yīng)正常。
HXD3D型電力機(jī)車布赫繼電器保護(hù)分為（）級報警。
HXD3型電力機(jī)車釆用VVVF控制方式的UA11根據(jù)機(jī)車的運轉(zhuǎn)狀態(tài)不同，而輸出的380V交流電采用不同的頻率。機(jī)車手柄級位為3級（含3級）以下運行時頻率為33Hz，3級以上時頻率為50Hz。
HXD1C型電力機(jī)車大復(fù)位表述正確的是（）。
HXD1C型電力機(jī)車水壓過高或過低引起牽引封鎖的應(yīng)急處理表述錯誤的是（）。
HXD3型電力機(jī)車在正常運行中發(fā)生某一牽引變流器故障時，如何處置？（）