A.第一個利潤源
B.第二個利潤源
C.第三個利潤源
D.第四個利潤源
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A.露出水面的部分
B.沉于水面下的部分
C.企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用
D.制造成本
A.真實性
B.相似性
C.隱匿性
D.公開性
A.乘數(shù)
B.冪級
C.偶數(shù)
D.除數(shù)
A.供應(yīng)
B.運輸
C.生產(chǎn)
D.銷售
A.旁側(cè)效應(yīng)
B.后向效應(yīng)
C.前向效應(yīng)
D.主導(dǎo)效應(yīng)
最新試題
生產(chǎn)設(shè)施布局應(yīng)該使相互之間搬運量較大的單元盡量靠近，距離盡可能短，以便使搬運費用盡可能小、搬運時間盡可能短。
在物流費用的控制方法中，標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算控制是相對成本控制的主要方法。
運輸作業(yè)質(zhì)量控制中的措施計劃表又稱（）。
運輸管理系統(tǒng)（TraportationManagementSystem），TMS 是一套基于運輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)以系統(tǒng)管理、信息管理、運輸作業(yè)、財務(wù)管理四大線索設(shè)計開發(fā)。
根據(jù)車輛操作手冊，每次出車前駕駛員應(yīng)進(jìn)行（）。
下列屬于運輸合同異常的原因是（）。
一定時期內(nèi)發(fā)貨差錯數(shù)量/該期發(fā)貨總數(shù)量×100%，是（）。
車輛保養(yǎng)項目有更換機油、機濾、玻璃水以及（）。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動下，所做出的理性決策的結(jié)果。
在中間倉庫這種退貨處理模式下，通常由制造商支付所有成本。